因为 TNGA 而再度听到的双A臂（ Double Wishbone ）悬吊有什么厉害？
因为新社长的关系 Toyota 最近再度拾起热血情怀，近期登场的平民车款纷纷采用了运动化设定 ，像是近期登陆我国的 Corolla 以及今日发表的 Yaris ，除了高刚性低重心的 TNGA 平台以外，甚至还导入了许久没听到的 Double Wishbone 悬吊设计！究竟这个号称“热血悬吊”的设计有何过人之处？
Double Wishbone 华语译名为双叉臂式悬吊，又称双A臂，因为上方与下方的叉臂都采用了类似两个A字形的设计而得到此称号。一般上双A臂多半被车厂采用于前悬吊，也有部分车商采用于后悬吊，如 Subaru WRX ，而这回新一代 Corolla 也是在后悬吊采用了双A臂的设计。双A臂的特点在于横向力由两个叉臂同时吸收，避震器只需要承受车身重量的部分，让双A臂能得到更精准的转向。此外，双A臂采用了上短下长的设计，也因为叉臂的刚性较大，能自动改变外倾角度减少侧倾，让车轮更贴近路面，所以攻弯表现极为出色。
双A臂对车轮定位的参数能够做到精准控制，可以调整的角度也很广，使到轮胎能在转动中自动适应路面减少轮胎磨耗，顺势提高抓地力，在路感表现也十分清晰，这种结构对操控表现的提升显而易见，也因为这样而成为了许多超跑的首选，甚至连 F1 赛车也仍然在使用双A臂的架构。而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性表现，让硬派 SUV 也看上这类设计，采用了双A臂的悬挂结构。
只不过，在操控表现上拥有出色表现的双A臂还是有缺点的，首先这款悬吊的设定相当复杂，在进行定位悬架及四轮定位时，参数也比较难设定与调教，对于制造商的技术实力要求更高。而且这类悬吊的架构复杂，制造成本高之余也占用较多空间，因此许多家庭定位的车款以及小型车都不会选择 Double Wishbone 。所以说，这一回 Toyota 选择将 Double Wishbone 放入 Corolla ，以及在新一代 Yaris 四驱版采用新版的双A臂，可说是不惜血本为了操控与舒适性而来，而我们在试驾了 2019 Corolla 以后，对于它的动态表现真的是念念不忘！
