分享

Toyota Corolla 1.8G 的动态表现让小编完全体验到 TNGA 底盘的魅力!

Toyota Malaysia 在10月份终于发表了继 C-HR 及 Camry 以后,第三款的 TNGA 车款 — 新一代的 Corolla。新车在国外发表以后获得了不少的好评;小编在早前就借到了顶级版的 Toyota Corolla 1.8G ,在相处数日以后,对于这款家庭房车的蜕变只能用受宠若惊来形容!

我国版本的新一代 Corolla 在外形设计上导入了欧规版本的设计,前脸造型延续了最新家族式 Keen Look 设计,除了看起来有点像缩小版的 Camry ,相比起采用 Corolla Hatch 前脸的美规版本也显得较为成熟稳重,而这回试驾的 1.8G 版本还拥有自动水平功能的 Bi-LED 透射式头灯组,并内置同为 LED 的转向灯,精致之余辨识度也很高,尤其在夜晚时分更是分外漂亮。

而车侧部分也和以往的 Corolla 有所不同,低矮的车身营造出一种低趴的气息,让这款长青家庭轿车变得更为年轻与运动化,不过原厂还是不忘照顾本地 Corolla 的主要消费群,因此无论是车侧还是车尾的部分都能够看到镀铬饰条的踪迹,带出优雅的格调。对了,小编个人很喜欢新一代 Corolla 那立体式的 LED 尾灯组设计,看起来很时髦。

内装的部分,新一代的 Corolla 也是改变巨大,其中悬浮式的仪表板设计不但看起来很年轻,在质感上也因为大量的软质塑胶加上真缝线的设计而提升了不少,相比起上一代车型那塑胶感稍重的内装可说是大大不同,如果要比较的话,小编个人会觉得这方面的表现 Corolla 是介于 Civic 与 Mazda3 之间的。而顶级版的 1.8G 还拥有数位化仪表、电子手刹、无线手机充电插座、换档拨片等配备,相当不俗,唯一大煞风景的我国的 Corolla 将国外版悬浮式的唱机更换成箱式的 2-Din CD 唱机,最要命的是这架唱机的尺寸非常小,整体造型非常突兀之余,也大大降低了仪表板的科技感,甚至看起来非常地廉价。

相信不少人都会关心新一代 Corolla 的内部空间表现,因为流线型设计的关系所以在头部空间上它会比上一代略差一些,不过长度和宽度都基本维持,空间的表现还是符合 C-Segment 标准的,而且这一回新车终于多了后座冷气出风口,总算跟得上步伐了。值得一提的是,小编对于后座门板超宽的扶手设计赞赏有加,对手腕的支撑性做到非常好,而后座座椅的包覆性与支撑性也比上一代车型更出色,有点向欧系车靠拢的感觉。

我国的新一代 Corolla 只备有一种动力配置,那就是熟悉的 2ZR-FE ,也就是与上一代 Altis 一样的 1.8L Dual VVT-i 自然进气引擎,在新一代 Corolla 身上拥有139 PS的最大马力,峰值扭力则为172 Nm,并搭配可模拟7速的CVT无段数变速箱。对于这个动力组合的表现,小编以中立的角度来说的话对它的评语是“足以应付日常需求”;虽然说起步方面相比上一代 Altis (过于)轻快的表现显得较为线性,但是我个人还是觉得它的起步依旧轻盈,在普通驾驶上我并不会感觉到它有任何的不足,开上110 km/h的法定巡航时速也相当轻松。小编在试驾期间也曾经试过车内载了总重量在200公斤左右的3名成人,整体并不会有动力不足的问题。只不过,在一些情况下(比如说上坡,又或中段再加速)可能这个动力组合的加速就会让你感到有压力了,要开启运动模式才会让你有比较好的感受。

如果说动力是新一代 Corolla 的不足,那底盘表现就是这台新世代家庭轿车的亮点了,以往的 Corolla 给人的感觉就是典型的家庭车,操控方面就只能用平庸来形容;但新一代的 Corolla 在你一坐上驾驶座的时候就已经拥有不同的感受—新车的驾驶坐姿居然是偏低的,而且一坐上去你会有被包围的感觉,让你觉得这台车应该会很 Sport 的感觉,而且座椅竟然还有包覆腰部的设计,虽然没有非常多但和以往 Corolla 的平坦式日系设计已经可说是截然不同。

当然重点还是在实际的驾驶感受部分—不止驾驶坐姿偏低,车子的整个重心也明显偏低,加上底盘与车体的刚性十足,这样的设定让 Corolla 的过弯变得平稳许多,而多连杆后悬挂的设计更是神来一笔,小编在山路实际试驾时就明显感受到后轮跟随前轮的反应很快,纵向移位的感觉很少,在激烈过弯时很有“一体化”的感觉,而这其中也得归功那非常紧凑直接的方向盘指向性,营造出一种车子很灵活的感觉,相比起上代车型那种一扫弯就推头的感觉可说是截然不同,非常地不 Toyota ,真的完全可以感受到 TNGA 高刚性底盘以及 Double Wishbone 悬吊设计的魅力!

看到这里,你可能会好奇如此这般运动化的设定会否影响到这台家庭轿车的乘坐表现?答案是,不会!新一代 Corolla 依旧采用了偏软的悬吊设定,在过滤碎震方面也依然维持了以往 Toyota 的水准,不过因为高刚性底盘与车体的关系,让车子在行经不平坦路面时多了一种“清脆”感,在不牺牲 Corolla 一贯的舒适性之余还多了一种稳定感,这与许多运动化轿车在强调操控之余带来稍微明显路感的乘坐表现可说是截然不同。套句比喻,如果说上一代 Corolla Altis 的底盘像海绵,舒适但是模糊,那 TNGA 架构下的新底盘表现就有如泡沫垫,同样柔软但是回馈迅速清晰,底盘传回来的反应可以用干脆直接来形容。加上整体的 NVH 表现依旧出色,整体的乘坐舒适性与质感相比上一代车型反而是更为优秀。

总结 :

相比上代车型,新一代 Corolla 的内在改变绝对可以用“脱胎换骨”来形容,透过新世代平台以及悬吊设计,让这款国人熟悉的家庭轿车从以往给人温驯的印象,转变成身手矫健的健儿,不过为了兼顾房车该有的舒适性它还是不会太过运动,这样的设定反而更显均衡。许多人觉得 RM 136,888 的价格入手这台只有139 PS的 C-segment 轿车似乎有点说不过去,对小编而言其实 Corolla 的优势在于底盘的改变,加上满满的安全配备(7气囊,TSS主动式安全系统),以及那亲切感十足的乘坐质感,值得与否,就看你追求的是动力,还是整体的均衡性了。

以下是小编对 Toyota Corolla 1.8G 的评分:

操控和动力评分:

  • 引擎:2/5
  • 变速箱:3/5
  • 操控:4/5

舒适性评分:

  • 前座舒适性:3/5
  • 后座舒适性:3/5
  • 悬吊舒适性:4/5

空间评分:

  • 车室空间:3/5
  • 后车厢空间:3/5
  • 置物空间:3/5

安全性评分:

  • 主动安全:4/5
  • 被动安全:4/5
  • 车身结构:4/5

油耗评分(油耗以个人驾驶习惯为准):

  • 市区:3/5(8.5 L/100 km)
  • 长途:4/5(5.8 L/100 km)
  • 综合:3/5(7.2 L/100 km)

售后服务评分:

  • 零件获取难易度:3/5
  • 服务态度:4/5
  • 维修中心遍布:4/5

总分:

  • 总分:61/90

Toyota Corolla 1.8G :


分享
 

Tags: , , , , , ,