Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D ，满满的家庭风味

by Ivan Choy Ewi Liang — March 11, 2020

Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D 是 Mazda 首次在我国推出的1.8L柴油车款，而柴油车款和汽油车款有什么差别？答案就是汽油车款更为符合 CX-30 的运动定位，至于 CX-30 1.8 Skyactiv-D 则是一款适合让你细细驾驶，品品生活的车款。

试驾影片：

操控/动力：

基本上我会把 CX-30 当做是 Mazda3 的 crossover 版本，所以我期待 CX-30 的操控表现会和 Mazda3 接近，但是不知道是否是因为心理作用的关系，在汽油版本的 CX-30 表现确实很接近 Mazda3 ，但是柴油版本的 CX-30 却完全是另外一个模样，首先就是悬吊居然非常非常舒适，舒适到让我觉得它其实不太有 Mazda 车款的调性，只是在你开起来的时候方向盘的转向精准程度还是和 Mazda 的其他车款一样。

不过因为悬吊较软的关系，在进行比较激烈的驾驶还是可以感觉到车辆有着比较明显的侧倾，这一点也比较大程度地影响了 CX-30 柴油版的操控表现，所以这也是为什么我说这款车适合细细驾驶品品生活，并不是说它不好，而是它的好你要从另外一个角度去看它你才会发现。

至于在柴油引擎方面，这具引擎排气量为1.8L，它的最大马力为114 Hp，峰值扭力270 Nm，以一具1.8L的柴油引擎来说这个动力表现显得非常的保守，主要我相信是 Mazda 为了符合国外较为严苛的排放法规才会采用这个设定。这具引擎的整体表现不错，不过和自家的 2.2L双涡轮柴油引擎差距就有一点明显了，首先就是这具引擎的动力表现并不是太流畅，在低速起步会感觉到很明显的turbo lag，所以市区驾驶的感觉并不是太好。

至于在高速行驶，动力表现还是比较出色的，它允许的转速区域也较高，它所能到达的红线区域居然为5,500 rpm，这是很多柴油引擎做不到的，不过呢这具引擎的动力表现还是比较柔顺的，之时可以一直将这具引擎的动力推到时速160之后你才会发现这具引擎的动力输出开始出现衰弱，而且它的油耗表现非常的出色，即使是以市区驾驶为多，但是它依旧可以拥有12 km/L以上的优秀成绩！

舒适度：

座椅的表现 CX-30 基本上延续了 Mazda 一直以来的高水准表现，不管是前座还是后座的包袱性其实还是很出色的，只是比较可惜的是椅垫的设计稍微短了一点，不过在长途驾驶的时候并没有太大的问题。再来一点就是 CX-30 修正了 Mazda3 上面的一个空间短板，也就是后座的头部空间压迫，比较意外的是 CX-30 是我可以接受的范围，所以呢如果你喜欢 Mazda3 但是却对空间表现有疑虑的话那么你不妨去看看 CX-30 。

再来就是前面说到的悬吊设定，这个悬吊设定确实是 Mazda 车款里比较少见的，因为一直以来 Mazda 的车款在悬吊的路感回馈是比较明显的，所以难免造成车里的余震会比较明显，但是呢在 CX-30 既然是难得的超舒适设定，在路况不佳路面的碎震回馈过滤的其实是十分到位，只是在高速公路行驶的时候摇晃会较为明显，这一点可能会稍微影响到高速公路行驶时候的舒适性。

空间：

别看 CX-30 的轴距比起 Mazda3 更短，但是实际上 CX-30 的空间运用性上还是比 Mazda3 合理一些。如果你是一个小家庭，想做一个三天两夜的 road trip，那么 CX-30 的后车厢空间绝对可以满足你对空间的需求，再来就是如果你到 Ikea 去购买一些小家具，那么只需要使用后座倾倒功能那么要运载这些小型家具就没有问题了。

置物空间方面，我对 CX-30 其实是十分满意的，因为 CX-30 基本照搬了 Mazda3 的内装设计，因为传统的机械式手刹车被电子手刹车取代的关系因此在中央被释放了大量的空间，加上前方拥有两个置杯架，完全符合了我的置物需求。至于后座，虽然空间表现一直以来都不是 Mazda 的强项，但是这一次 CX-30 的后座空间表现我觉得是可以接受。

安全性：

对于安全性，我觉得我照搬 Mazda3 的评语即可：

Mazda 的车款一直以来在安全性上都是不需要担心的，尤其是在安全配备上。其实在上一代的 Mazda3 上我们已经可以看到非常多的先进主动安全配备了，另外这一次除了车道偏移警示，自动紧急刹车和车侧盲点侦测以外 MRCC 主动式定速巡航终于也出现在我国的 Mazda 的车款上了，所以这一次 Mazda3 的配备可以说是非常的齐全，虽然说 Mazda3 Liftback H+ 并不是第一款搭载完整安全配备的C-Segment（严格来说第一款是 Peugeot 308 ），但是这一次的安全配备我还是要说诚意十分到位。

至于车身的结构， Mazda 的结构设计也是让原厂引以为傲的，别的不说，在非常严苛的美国 IIHS （ Insurance Institute for Highway Safety ）的超严苛测试下这款车还是获选了2019 Top Safety Pick 的名单，而且在所有的测试都获得了 Good 的成绩，而这一次因为我国的 Mazda3 是完全由日本进口，所以基本可以保证我们的 Mazda3 和其他市场的标准保持一致。

值得一提的是，CX-30 不仅是我国第二款搭载 MRCC 的车款，同时在 EURO NCAP 的测试中 CX-30 也获得了非常出色成绩。

总结：

如果说 Mazda CX-30 的柴油版本和汽油版本给我选择，我会选择汽油版本，但是这不代表 Mazda CX-30 柴油版本不好，因为柴油版本更为适合在意油耗以及舒适性的消费者，这纯粹是看你用怎样的看法来看这台车，另外一点就是 CX-30 的柴油引擎隔音很出色，你几乎听不到柴油引擎运作的声音，看来这一次 Mazda 是把之前的短板一次补齐了，加上政府将在未来进一步推广 EURO 5 的柴油，如果你在意的是这一点，那么其实你可以放心的买它了！

Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D 评分：

操控和动力评分：