Mercedes-AMG A45 S 纽柏林圈数竟然败给 Civic Type R 那么多,原因何在?

Mercedes-AMG A45 S 纽柏林圈数败给 Civic Type R ,原因何在?

各大车厂在开发性能车款时都很爱到著名的“绿色地狱”纽柏林赛道刷一刷圈数来展现实力,如果破纪录的话更是能够拿来宣传一番。不过号称“地表最速钢炮”的 Mercedes-AMG A45 S 日前在外媒下场实测以后,成绩却比许多前驱钢炮还要更慢,相比 Civic Type R 更是慢了5秒之多!

Mercedes-AMG A45 S 纽柏林圈数败给 Civic Type R ,原因何在?

首先在列出我们认为的原因之前,小编必须让大家知道,尽管 A45 S 这台最新 AMG 小钢炮拥有 421 Hp 的惊人马力,扭力也高达 500 Nm,0-100更是变态等级的3.9秒,但是这般强悍的实力在直线加速上的确占尽优势,可是如果说是下赛道,尤其是像纽柏林这类挑战性弯道极多的高难度赛道来讲,马力/扭力大不一定就是王道了,在这里我们就列出 AMG A45 S 圈数较慢的可能性因素:

1. 车子配置设定与车重

Mercedes-AMG A45 S 纽柏林圈数败给 Civic Type R ,原因何在?

虽然说 AMG A45 S 拥有全驱系统,相比起 Megane RS Trophy-R、Civic Type R、Golf GTI Clubsport 等前驱钢炮王拥有更为出色的抓地力与循迹表现,照理说也应该会拥有更好的配重,不过要知道 AMG A45 S 那1,625 KG的车重相比 Civic Type R 的1,390 KG就多出了235 KG那么多!抛开车子轻量化圈数更快等物理理论不说,大家应该都知道人的体重比较轻的话,跑起来跳起来也比较灵活敏捷的道理吧?

2. 车手、环境与圈数

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除了车子的配置,相信老司机们应该也知道车手足以影响成绩。当然,这一回将 AMG A45 S 带到纽柏林跑一圈的 Sports Auto 也不是什么省油的灯,这家德国知名车媒可说是热衷于纽柏林北赛道测试的媒体之一,而这回驾驶 AMG A45 S 下场的资深编辑 Christian Gebhardt 也是拿过纽柏林耐久赛冠军的车手,可不是玩玩的。不过,Gebhardt 只是用了一次 Fast Lap 来决定 A45 S 的成绩,相比起 Honda 为了刷圈数的决心,估计 Civic Type R FK8 当年应该是经过无数次的圈数与测试,并在跑完单圈以后进行无数的微调教,以及等待最佳天气与时机才下场,这些因素都对圈数成绩起着关键性的作用。

此外,我们在 Sports Auto 影片中也可以看到,在挑战过程中 AMG A45 S 发生过变速箱跳空档的情况,影响了圈数成绩,当然一台性能钢炮发生这样的状况,似乎也有点不应该啦。。。

3. 轮胎

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最后就是轮胎配置了。Sports Auto 为了挑战纽柏林,将 AMG A45 S 原本的 Michelin Pilot Sport 4S 原装轮胎换成了更为咬地的 Pirelli P Zero Trofeo R M01 半热熔胎,虽然说半热熔胎理论上因为更为咬地的表现能够让 AMG A45 S 在赛道上表现更快,不过毕竟不是原厂的设定,如果说换了半热熔胎影响了这台全驱小钢炮经过原厂悉心调教的整体动态表现,这在理论上也是成立的。毕竟 Sports Auto 不是原厂,相比当年 Civic Type R 在下场纽柏林之前同样把原装轮胎换成一样是半热熔的 Michelin Pilot Sport Cup 2 来看,FK8 那时候可是原厂亲自下场,估计换了轮胎以后在底盘上应该会有进行再调教吧!

Mercedes-AMG A45 S 纽柏林圈数败给 Civic Type R ,原因何在?

以上就是我们所推测的因素了。我们也相信如果是由 Mercedes-AMG 亲自下场的话,或许会刷出比 Sports Auto 所拿到的7:48还要更快的成绩。无论如何,小编还是要说一句,赛道圈数成绩与直线加速不同,不是说你的马力大就说了算!

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