2020 Proton X50 雪邦赛道微体验分享

2020 Proton X50 雪邦赛道微体验分享

2020 Proton X50 预计将在10月中旬发布,而原厂也在近日于我国的雪邦国际赛道举办了一连串的新车试驾体验,虽然没有办法像在一般公路般进行深度测试,不过这一次我们还是发现了不少 X50 的优点以及缺点,所以今天我们就来个抢先体验分享。

2020 Proton X50 雪邦赛道微体验分享

在首项测试就是绕锥测试,绕锥主要就是测试悬吊的支撑性以及底盘的刚性表现,因为 BMA 平台讲究低重心表现,加上 X50 的车身重量比起 X70 轻,所以 X50 在绕锥测试的表现是比起 X70 好很多的,不过还是可以感受到 X50 的悬吊表现还是比较偏舒适性的设定,支撑比较不足,所以当进湾之后可以感受到明显的车身侧倾,而底盘的刚性表现则是中规中矩,在时速50左右绕桩基本hold得住,但是在时速再高一些就有点困难了。

而在最后紧急变换车道,可以感受到 X50 方向盘转向算是同级车款中比较精准的其中一款车型,只是在紧急刹车的时候车头“点头”的情况是比较明显的,也代表前悬是比较软的,由此可见 X50 的整体调型还是比较偏向家庭使用。

接下来就是直线加速测试,这一次原厂安排了其他两辆车作为对比,以下是三款车的资料:

BMW X1 sDrive18i

  • 1.5L三缸涡轮增压引擎
  • 7速湿式双离合器变速箱
  • 最大马力140 PS
  • 峰值扭力220 Nm
  • 0-100 9.5秒

Honda HR-V 1.8

  • 1.8L i-VTEC 自然进气引擎
  • CVT变速箱
  • 最大马力142 PS
  • 峰值扭力172 Nm
  • 0-100 NA

Proton X50 Flagship

  • 1.5L三缸涡轮增压引擎
  • 7速湿式双离合器变速箱
  • 最大马力177 PS
  • 峰值扭力255 Nm
  • 0-100 7.9秒

2020 Proton X50 雪邦赛道微体验分享

这三款车的数据, X50 是最出色的,但是在实际的驾驶上却是各有千秋,其中 HR-V 因为是CVT的关系,在起步表现居然稍微占优,而 X1 基本上可以保持比较充足的动力储备,所以在大部分的测试下 X1 都可以获得很好的成绩,至于 X50 在表现则是和 X1 接近,不过和 HR-V 相比拉不开太大的优势,但是要说的是,不管是 X1 还是 X50 又或者是 HR-V ,一般驾驶下动力表现已经足够使用了,并不会有人每天都用自己的车子来玩0-100,所以这个测试,大家看了觉得开心就好。

注:直线加速成绩会受到很多因素影响,例如轮胎,天气和引擎的状态,涡轮引擎会比较受热衰退的影响

接下来, X50 还有一个比较特别的配备,也就是自动泊车系统,不过这个自动泊车系统和我们之前体验的自动泊车系统并不一样,因为一般的自动泊车系统需要自己踩刹车和换挡,但是 X50 的你基本上只需要按着 Parking 的按键就可以完成自动泊车,如果是对于自己的泊车技术没有信心的朋友,这个会是一个不错的辅助功能。

总结:

虽然说我们和 Proton X50 混了一整天,但是实际上我们可以体验到的并不是太多,像是绕锥,直线加速等等的细节在一般的驾驶上不会太用得到,相信一般的消费者更在意的是车辆的隔音还有在一般的驾驶体验,很可惜的赛道的路况会让车辆的隔音表现受到影响,考虑到不是很公平,所以我们会在原厂未来安排公路试驾的时候才和大家分享这一个环节,请大家继续留守我们的网站以及频道噢!

以下为试驾影片:

2020 Proton X50

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