一个前任 Toyota GT86 车主的真实心得
Toyota GT86 是一款非常具有驾驶乐趣的跑车，加上现在的价格合宜，因此相信不少人对这款车有兴趣，因此我们我们找来了一个前任 86 车主来分享他的心路历程，如果你对 86 有兴趣的话今天的这篇文章可能会给予你不少的帮助。
在文章中，我们列出了几个问题，以下问题以及车主的回答：
- 第一，为什么会买这辆车，买这辆车之前你开什么车
当时在 S2000 和 GT86之间做选择，会会选择 GT86 因为当时想要买辆有四人座位的性能车，在这之前是开 Volkswagen的 Golf GTI mk5 和 Skoda Octavia 。
- 第二，这辆车你买多少钱？是本地新车还是Recon车
不是复新车，而是 UMW Toyota 引进本地的新车，在当时的售价为RM 238,000，选择的是手排的车型。
- 第三，这辆车你开了多久，为什么你会卖掉
2018年卖了（前后六年）严格来说开的时间并不多，车不是在车厂改装升级就是放在自家的车房收尘。会脱手主要是心理压力，车的刚性我很满意，但是 Subaru 的 FA20 水平对置发动机的耐用性却一直让我有压力，而且每年都会在本地的 86/BRZ 群里看到不乏炸机的照片和视频，我依稀还记得在车转手的当天，我瞬间觉得自己卸下了担子– 彻底的放松了。
- 第四，你开这辆车开了那么久，有什么心得，好的与不好的
操控是这辆车的卖点，它不需要暴力的动力也可以让车主有满足感。但是它的动力也是它的尴尬之处，尤其是在笔直的大道，毕竟不是每个车主每天都是往返类似云顶 或者 知知港 这样的山路。
说到它的操控也不得不提起它的 EPS ( Electric Power Steering System )，很多赞美，然而身为前车主的我不得不吐槽，因为我多次碰上 EPS 过热而导致方向盘的操作就像前轮卡在大石头里，Toyota 的用户手册里也有注明 EPS 在激烈的操作和驾驶下会过热而导致方向盘补助系统失效，要等系统冷却之后方能恢复。我觉得若是 Toyota / Subaru 可以在这一方面改良或者提升，绝对是个加分。
（关于以上的问题，我们在之前的文章也有提及过，可以点击以下链接）
回到动力的部分，原厂的调教在3,300-4,800 RPM会有一个U形的动力流失( torque dip )，必须透过第三方的调教拉直曲线，第三方的调教也意味着车主必须自费，很多人也许会问这个调教的必要性，我可以很肯定3,300-4,800 RPM是最常需要用的一个转速区域。
再来就是保养方面所面对的问题，水平对置发动机的火花塞更换绝对是需要支付比较高的人工，而且一般的车厂都不要做（或许是怕麻烦）。翻修发动机的费用也比一般的直列发动机高，简单的举例:
- 气缸垫两片 VS 一般直列引擎一片
- 喷油嘴八个 (4 Port + 4 Direct) VS 一般直列引擎四个
- 凸轮轴四条 VS 一般直列引擎两条
需要更换的消耗性零件几乎是一般引擎的两倍，除此之外还有其他的问题，不过就不一一列出了，还有一点要注意就是 FA20本身的油温在一定的操作和驾驶下会偏高，添加个散热器是必备的。
- 第五，如果可以重来，你会不会再选择这辆车
不会，如果可以重来，我会跟当时的我说果断买二手 Honda S2000 。
以上是一个前任 GT86 车主的感受，目前车主已经将车子转手。如果你是 GT86 车主，你赞同或者是有不同的意见，也可以在文章下方留言和我们交流！
Toyota GT86
