一个前任 Toyota GT86 车主的真实心得

一个前任 Toyota GT86 车主的真实心得

Toyota GT86 是一款非常具有驾驶乐趣的跑车,加上现在的价格合宜,因此相信不少人对这款车有兴趣,因此我们我们找来了一个前任 86 车主来分享他的心路历程,如果你对 86 有兴趣的话今天的这篇文章可能会给予你不少的帮助。

在文章中,我们列出了几个问题,以下问题以及车主的回答:

  • 第一,为什么会买这辆车,买这辆车之前你开什么车

一个前任 Toyota GT86 车主的真实心得

当时在 S2000 和 GT86之间做选择,会会选择 GT86 因为当时想要买辆有四人座位的性能车,在这之前是开 Volkswagen的 Golf GTI mk5 和 Skoda Octavia 。

  • 第二,这辆车你买多少钱?是本地新车还是Recon车

一个前任 Toyota GT86 车主的真实心得

不是复新车,而是 UMW Toyota 引进本地的新车,在当时的售价为RM 238,000,选择的是手排的车型。

  • 第三,这辆车你开了多久,为什么你会卖掉

2018年卖了(前后六年)严格来说开的时间并不多,车不是在车厂改装升级就是放在自家的车房收尘。会脱手主要是心理压力,车的刚性我很满意,但是 Subaru 的 FA20 水平对置发动机的耐用性却一直让我有压力,而且每年都会在本地的 86/BRZ 群里看到不乏炸机的照片和视频,我依稀还记得在车转手的当天,我瞬间觉得自己卸下了担子– 彻底的放松了。

  • 第四,你开这辆车开了那么久,有什么心得,好的与不好的

操控是这辆车的卖点,它不需要暴力的动力也可以让车主有满足感。但是它的动力也是它的尴尬之处,尤其是在笔直的大道,毕竟不是每个车主每天都是往返类似云顶 或者 知知港 这样的山路。

说到它的操控也不得不提起它的 EPS  ( Electric Power Steering System ),很多赞美,然而身为前车主的我不得不吐槽,因为我多次碰上 EPS 过热而导致方向盘的操作就像前轮卡在大石头里,Toyota 的用户手册里也有注明 EPS 在激烈的操作和驾驶下会过热而导致方向盘补助系统失效,要等系统冷却之后方能恢复。我觉得若是 Toyota / Subaru 可以在这一方面改良或者提升,绝对是个加分。

(关于以上的问题,我们在之前的文章也有提及过,可以点击以下链接)

Manual Book 里的细节: Toyota GT86

回到动力的部分,原厂的调教在3,300-4,800 RPM会有一个U形的动力流失( torque dip ),必须透过第三方的调教拉直曲线,第三方的调教也意味着车主必须自费,很多人也许会问这个调教的必要性,我可以很肯定3,300-4,800 RPM是最常需要用的一个转速区域。

再来就是保养方面所面对的问题,水平对置发动机的火花塞更换绝对是需要支付比较高的人工,而且一般的车厂都不要做(或许是怕麻烦)。翻修发动机的费用也比一般的直列发动机高,简单的举例:

  • 气缸垫两片 VS 一般直列引擎一片
  • 喷油嘴八个 (4 Port + 4 Direct) VS 一般直列引擎四个
  • 凸轮轴四条 VS 一般直列引擎两条

需要更换的消耗性零件几乎是一般引擎的两倍,除此之外还有其他的问题,不过就不一一列出了,还有一点要注意就是 FA20本身的油温在一定的操作和驾驶下会偏高,添加个散热器是必备的。

  • 第五,如果可以重来,你会不会再选择这辆车

不会,如果可以重来,我会跟当时的我说果断买二手 Honda S2000 。

以上是一个前任 GT86 车主的感受,目前车主已经将车子转手。如果你是 GT86 车主,你赞同或者是有不同的意见,也可以在文章下方留言和我们交流!

Toyota GT86

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