Downsize 到 Rightsize ,现代涡轮引擎的发展

Downsize 到 Rightsize ,现代涡轮引擎的发展

自从2000年代涡轮引擎风潮开始普及之后,大部分欧系的车商为了符合欧洲的排放标准,因此采用了最为省时省力的方法,也就是 Downsize 引擎排气量,但是之后他们也发现了 Rightsize 才是正确的做法,那么这一段发展史为什么会有这样的变化呢?

Downsize 到 Rightsize ,现代涡轮引擎的发展

我们印象中率先使用小排气涡轮引擎的汽车厂商大多是欧系,而 Volkswagen 应该就是那个领头羊了。这家德国汽车制造商在 2005年的 Golf MK5 上面使用了1.4L的 TSI 引擎,之后欧洲就开始爆发了小排气量涡轮引擎的风潮。因为相比起传统的大排量自然进气,小排气量涡轮引擎更为容易符合当时欧盟的 Euro 5 排放法规,除了低排放和低油耗之外引擎的动力更是可以超越大排气量自然进气引擎,因为成为了新的发展趋势。

Downsize 到 Rightsize ,现代涡轮引擎的发展

在这段期间,引擎的排气量一直不断的往下探,我们可以看到1.4L,1.2L,1.0L甚至是低于1.0L的涡轮引擎出现,而且气缸的数量越来越少,在我们仍为本地一些新车采用三缸涡轮引擎争论的时候,在欧洲 Fiat 早就于2013年发布了0.9L的双汽缸涡轮增压引擎,从此欧美各大厂商陷入走火入魔的地步,就例如 Ford ,它得奖无数的1.0L Ecoboost 引擎在 Fiesta 上面获誉无数,但是之后原厂开始把这具引擎使用在 C-Segment 的 Focus 甚至是 D-Segment 的 Mondeo 上,就是为了符合排放法规而已。

不过实际上小排气量获得更低的油耗以及排放,都只是在实验室测试出来的数据,在实际道路测试上会有非常大的落差,因此在2016年开始欧洲当局开始推行实境道路排放测试,在测试方式转变之后很多厂商原本漂亮的油耗以及排放成绩都变得非常糟糕,一些号称每公升燃油20公里以上的车款,在以及测试之后狂掉至每公升只可以行驶13-14公里而已,完全凸显了小排气涡轮引擎的弊病。

因此,这些汽车制造商开始从 Downsize 转向 Rightsize ,实际上 Rightsize 的涡轮引擎在排气量上还是比起传统的大排气量自然进气引擎小了不少,但是并没有像之前那么走火入魔,之前的汽车厂商会用1.0L或者是1.2L的涡轮引擎取代大排量自然进气引擎,但是在“适当排气量风潮下”,厂商会使用1.5L甚至是1.8L的涡轮引擎来取代原本的2.0L或者是2.5L自然进气引擎,而 Volkswagen 也是因为这样的转变,推出了新一代的1.5L TSI 引擎,而在新一代的 EA888 引擎,更是直接取消了原本的1.8L版本。

在排气量回到正轨之后,这些引擎的特色就可以完全发挥了,虽然说以往的1.0L涡轮引擎可以挤压出140 Hp的马力,但是如果搭载在D-Segment的车款上,引擎就要长期处在高负荷的情况下工作,不仅加剧了引擎的负担,油耗和排放也会直线上升,另外还会缩短引擎的寿命,更重要的是高速巡航下引擎的底气会十分不足,而如果是一具1.5L的涡轮引擎,马力同样在140 Hp,那么整个行车过程,油耗和排放表现也会更佳,这个是看引擎规格表看不出来的。

很庆幸的是涡轮引擎的发展已经从之前的疯狂到现在的回到正轨,我们也不是说真正的小排气量涡轮引擎不好,像是 Almera 的1.0L涡轮引擎以及 D55L 的1.0L涡轮引擎就是和这种尺码的车款可以完美配合,但是搭配上更大尺码的车款就会力不从心了,所以不同等级的车款就应该配备不同的引擎,相信这是开过现代涡轮引擎的朋友都会有的感觉。。。

Honda Civic Hatchback

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