EV Car 的发展,马来西亚真的比较慢?

EV Car 的发展,马来西亚真的比较慢?

EV Car 纯电动车在很多国家眼里都是未来,但是相比起欧美国家,东南亚是走的比较慢的,不过最近一两年印尼政府“开大招”吸引了不少车商投资生产电动车,这一招让马来西亚看起来似乎比起印尼慢了不少,而是什么导致这样的情况出现?

EV Car 的发展,马来西亚真的比较慢?

在吸引电动车的发展,我们不能否认印尼政府确实很强,因为目前 Hyundai 已经确认了会在印尼投资生产电动车,而 Tesla 也已经投交投资意向书给印尼的有关当局,让印尼摇身一变成为了东南亚电动车的基地,而会有这样的原因除了印尼的劳动成本和购地成本较低之外其实还有一个决定性的因素,那就是印尼是全世界最大的镍 Nickel 出口国。

EV Car 的发展,马来西亚真的比较慢?

镍是制造电池最主要的元素,而印尼主要生产的是红土镍,根据资料显示印尼的红土镍存储量为2,100万顿,是世界第一,而制造纯电动车最重要的一个因素就是电池,因此主要的电池制造商如 Panasonic 还有 LG 等等都必须看印尼的脸色,而在2020年1月印尼政府直接禁止红土镍原料出口(原料不能出口,但是冶炼后的成品可以),这对于全世界的电池制造业来说是一个非常大的影响。虽然无法出口,但是印尼政府允许国际公司在印尼设厂冶炼红土镍,国际主要的纯电动车制造商以及电池制造商才会在印尼建立生产总部。

目前除了 Hyundai 工厂已经在建设, Tesla 投交投资建议书之外,像是宁德时代 CATL ,LG 等其他公司也都是印尼的潜在投资对象,而 Honda 也已经计划将印度的工厂搬迁到印尼,并且会生产混电动车款。因此在这一环节上,印尼可谓占据了天时(电动车潮流),地利(红土镍资源)以及人和(人力资源成本低)。

至于马来西亚?

其实我国对于节能车如混合动力车款的发展是十分早的,早在2010年代初期我国政府就通过税务减免这个策略鼓励汽车制造商引进混合动力车款,像是当年的 Lexus CT200h ,Toyota Pruis 以及 Prius C ,Honda 的 Insight 等等都是因为那个时代政府政策而引进我国的车型,虽然在之后我国政府开始收紧这些政策,但是目前我们还是可以看到不少车商在本地投产混合动力车型(如 Mercedes-Benz , BMW, Volvo , Honda , Nissan , Toyota 等等),因为车商们知道,电动车是未来,但是在目前来说还是混合动力/插电式混合动力比较靠谱。

至于电动车最大问题是什么?在之前我们也分析过中国推广电动车所遇到的问题,大家可以点击下方的连接观看之前的文章:

Pure EV Car 普及所遇到的最大问题是什么?

其实我国要发展电动车,最大的问题跟中国一样,分别是

  1. 供电系统(包含变电器)
  2. 汽车充电站
  3. 建筑物电线线路老旧
  4. 快充对电池的损耗程度

举个例子(同样也曾经在上面的文章提及),之前在我国发布的新一代 Nissan Leaf 一样,其实在购车价中是包含了充电桩,但是这个充电桩属于慢充,而我国的 Leaf 提供了慢充以及快充两种充电桩,但是快充充电桩并不是所有房子都可以使用,这主要的问题就是电压的供应以及电线线路的问题,所以就算安装了快充充电桩也不能达到快充的速度,另外就是很多住在公寓的车主询问了公寓的管理层之后得到的答案是不允许安装充电桩,所以这也是造成了电动车无法普及的最主要原因。

至于电池嘛,反而还不是最大的问题,因为不少汽车制造商为了吸引消费者选择电动车,所以都会提供8年到10年的电池保固,虽然之前有海外媒体表示自己的 Tesla Model 3 电池在一年内衰退了20%,但是在保固期面前着都是小事,找不到地方充电才是电动车的致命伤。

而要升级/改造/建设全新的供电系统以及充电站,对任何一个国家来说都是一个严峻的考验,因为这不仅仅是涉及建设成本,还要考验国家的发电系统。目前我国还是采用传统的发电设施,例如水力发电和煤炭发电等等,所以实际上我国推广电动车并不像是其他采用核能发电的国家一样达到真正的环保,毕竟虽然车子0排放,但是产生电量给车子充电的过程同样会造成污染和排放,之前在新加坡就有 Tesla 车主因为车子的碳排放量超过该国标准而被罚款,而计算排放的方式就是以发电站产生电力时候的排放来计算(新加坡和我国一样采用传统方式发电)。

因此,虽然电动车的发展迅速,不过距离大普及其实还有一条很长的路要走,尤其是在东南亚国家,所以如果真的要推行节能车,目前的阶段看来混合动力或者是插电式混合动力应该还是首选,而值得一提的是在这方面我国就不会显得落后于人,因为像是之前提到于我国组装混合动力车款的厂商中,如 BMW (包含 MINI )以及Volvo 在我国所生产的混动车款也会出口到其他的国家,所以我国俨然成为了豪华混动车的枢纽。

除此之外,政府也有尝试吸引别的电池制造商投资我国,例如韩国 SK 集团旗下的 SKC 早前就宣布在我国沙巴投资7000亿韩元(约25.29亿马币)建设铜箔工厂,预计在2025年我国能够成为 SKC 全球最大的铜箔生产基地,而铜箔也是制造电池非常重要的因素之一!看到这里,你是不是才觉得其实马来西亚对于新能源/电动车的布局其实没有你想象的落后呢?所以电动车是未来,其实还是要一步一步来,所以我们就惊呆了未来政府会有什么政策吧!

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