汽车品牌历史:Mazda 如何闻名于世?

汽车品牌历史:Mazda 如何闻名于世?

Mazda 以人马一体的精神闻名于世界,虽然说这个品牌的销量并不算高,但是它的知名度真的不是开玩笑的,因为这家品牌完全是日系工匠精神的最佳代表,所以在今天我们就来谈谈这个已经创立百年的日系品牌是什么样成为最耀眼的星星!

汽车品牌历史:Mazda 如何闻名于世?

Mazda 的前身为东洋工业株式会社,主要的业务是保温瓶的木塞,所以其实在进入汽车业之前的他们和汽车根本就没有任何关系,而 Mazda 这个名称其实和创始人的姓氏有关,因为它的创办人姓松田,在日本的读音为Ma-Tsu-Da,另外在古波斯拜火教的火神也是叫做 Ahura Mazda ,所以这也是为什么早前的一些马自达车款是使用火焰为logo的主要原因。

汽车品牌历史:Mazda 如何闻名于世?

图片来源:维基百科

和日本很多车商的根据地在日本东部不一样, 马自达的根据地是在日本的西部的广岛,虽然因为一些因素(例如说公司在战争中被摧毁)曾经搬迁到不同的地方,但是始终也没有离开广岛的范围内,目前的马自达总部是设在日本广岛县安艺郡府中町新地,也是整个广岛县的代表,所以当地的人民都以马自达为荣。

马自达正式进入汽车领域是在1960年代,当时的日本经济快速发展,因此人民对于汽车的需求量高了很多, 当时东洋工业的社长松田恒次为了公司的永续发展因此向当时的 NSU (Audi前身)购买了转子引擎的专利技术,借此进入汽车业,但是在当时转子引擎还未成熟到可以实现量产,不过他仍然为了这技术花费了公司的所有资金,这样的做法可以说是孤注一掷,如果不成功的话公司可能会陷入万劫不复之地。

当时的东洋工业工程师三本健一带领 RE 部门日以继夜的开发可以量产的转子引擎,不过实际上当年除了东洋工业之外 GM , Mercedes-Benz 还有 Toyota 等厂商实际上都和 NSU 签署了合作协议,但是后续的故事我们也知道了,使用这个引擎的厂商根本就不多,因为引擎的技术根本就不成熟,所以 NSU 本身和东洋工业在开发上面还是遇到了很大的问题,不过在转子47壮士的努力下全球首款可以量产的转子引擎搭载在 Mazda Cosmo Sport 110S 上,并且于1967年正式发售,比起 NSU 的转子引擎还要早4个月上市。

然而让马自达引以为傲的还不仅仅于此,在1970年代因为汽车大幅增加,因此当是美国各大城市的遭受到了很严重的空气污染,根据数据当时的全美总共有三千万人罹患哮喘病,另外当时汽车所排放的有害物质也会严重的影响人们的健康,因此全世界最严格的排放法规马斯基法就这样出台了,也就是在1975年之后在美国贩售的车型排放只能是1970/1971年出产车子的10%而已,这法案一出直接让汽车制造商们震惊,毕竟这样的法规,要达成并不是一件容易的事情。

然而后续的事情确实也出乎了我们的意料,在1960年代才进入汽车业的 Honda 是全世界第一个攻克马斯基法案的厂商,比起美国的 Ford ,Chrysler 以及 GM 等一众汽车界大佬更早,而紧接下来第二个攻克这个法案的厂商居然是马自达!要知道转子引擎最大的问题就是排放以及油耗,所以转子引擎可以成为全世界第二具满足这个排放法规的引擎真的非常非常让人惊讶,加上马自达本身进军汽车业并没有很久的历史,因此这一次可以说惊艳了世人!

然而在1970年代末期爆发了第二次石油危机,因此全球燃油价格大涨价,马自达终于因为转子引擎的高油耗而唱到苦果,当时很多人都放弃了马自达车款导致原厂陷入了严重的亏损,因此和马自达有长久合作关系的 Ford 在这个时候伸出了援手,它陆续收购了马自达公司的股份,因此马自达也成了 Ford 集团的子公司,并且因为 Ford 集团的资源,因此他们除了转子引擎之外,也有了传统的四冲程引擎,所以 Mazda 也有了新的发展方向(最重要的是可以赚钱)。

不过虽然如此,但是原厂还是很努力的开发转子引擎,之后的 RX-7 FC 和 FD 等等都是在汽车历史上有着举足轻重地位的跑车,因为这样让人们看到转子引擎就想到马自达,甚至不少人认为转子引擎就是马自达开发的,实际上只要马自达生产转子引擎,还是必须缴付一定的费用给 NSU 或者是 Audi 。

马自达总是能够给我们惊喜,虽然步入2010年之后转子引擎停产,但是仍然有 Skyactiv-G 以及 Skyactiv-X 等引擎让我们惊叹,其中 Skyactiv-G 引擎仍然是目前原厂的主流汽油引擎,并没有跟随趋势采用涡轮而是坚持自然进气,这也成为了马自达的特色,重点因为双循环以及高压缩比的加持,所以这具引擎不仅有出色的油耗,动力以及排放,就算是时至今日,这具引擎依然还是原厂的主力引擎,即便是在欧洲这个排放法规非常严苛的国家它依然可以满足所有的需求。

另外 Skyactiv-X 也贯彻了马自达一直以来的坚持,他们这一次攻克了汽油引擎超高压缩比带来的爆震问题,并且在汽油引擎上实现了压燃,要知道因为汽油引擎的易燃性和不易控制在之前如果强行使用压燃的话会造成引擎爆震等等问题出现,但是这一次马自达居然完成了这个不可能的任务,让“柴油引擎的运作方式出现在了汽油引擎上”,并可以说是在近十年代内燃机引擎的其中一个突破,大大提高了引擎效率并且降低油耗以及排放,而马自达也证明了内燃机其实并没有走到尽头,他们还是有不错的潜能!

以马自达的体量,他们可以在汽车业界创造出那么多惊人之举确实不简单,而在这些过程中他们也不断展现出日本人的匠人精神以及突破的决心,你可以不赞同马自达的发展方向,但是还是必须佩服他们的决心,因为要做到不随波逐流真的不容易!

Mazda3 和 Mazda CX-30

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