3 Cylinder Engine 话题：日本、德国和中国差异在哪里？

3 Cylinder Engine 话题：日本、德国和中国差异在哪里？

3 Cylinder Engine 一直都是我国消费者绕不开的话题，关于三缸引擎好不好的争论声一直都在，甚至还分成了日本、德国以及中国派，所以今天我们就来研究研究不同的市场对于三缸引擎的看法，是不是所有的国家都对三缸引擎都有那么大的意见？

日本派：

其实日本市场是最多三缸引擎的市场，像是 K-Car 以及一些小型车都是采用三缸引擎，例如说 Ativa 的兄弟车型 Rocky 以及 Raize 等等，而且销售成绩都非常的好！所以日本市场对于三缸引擎接受度还是很高的，不过基本上日本市场较为普及的三缸引擎都没有太高的技术含量，例如 Ativa 的 1KR-VET 就连最基本的缸内直喷技术都没有，不过这些引擎都不是主打科技，而是耐用、节能以及排放甚至是日后的维修成本（例如说 Ativa 就还是采用 Timing Chain），这才是日系引擎的主要卖点。

当然也不是日本的三缸引擎就没有改科技含量，例如说 Honda 的1.0 VTEC Turbo 表现实际上就相当不错，在泰国市场也有不错的销售表现，因此日系的三缸引擎看来技术不高，只是为消费者提供便利性，而大部分的人都只是视车子为交通工具，并不想在车子上花费太多的费用，毕竟高科技在某种意义上就代表着高维修费。

当然，你也不要忘记了1.6L三缸，但是可以挤压出300 Hp还要可以满足排放法规的 GR Corolla 引擎，都是日本汽车制造商的实力，他们不是造不出，而是会选择日系车款的消费者往往不追求这些，所以才会有“日系三缸引擎没技术含量”的错觉。别的先不说，1KR-VET 的原型机 1KR-FE 可是拿过国际最佳年度引擎的奖项！

德国派：

德国甚至是欧洲，对待三缸引擎的态度跟日本差不多，但是德国或者是欧洲的汽车制造商更为在意为车子导入比较高的科技，例如说基本上欧系的三缸涡轮增压引擎必定有缸内直喷技术，这和当地的科技发展以及地形甚至是国情有关。首先我们都知道德国和几个欧洲是工业大国，当地人民对于新技术接受度较高，再来就是普遍上欧洲市场的人均收入较高，就连罗马尼亚这样的“欧洲低收入国”人均收入都达到了12,896美元（2020年数据）甚至比起我国还要高不少！所以维修费用并没有太大的问题。

最后一点就是当地的国情以及排放法规，我们都知道欧盟的排放法规可以说是世界最严苛，没有之一，因此三缸引擎是最好的减排设计之一，而欧洲一些国家对于排放不达标的车款都会有一些额外的税务，导致了欧洲消费者基本上对于三缸引擎是没有任何的意见。当然欧系的汽车制造商对于其他的市场都是一视同仁（中国除外），例如说我国市场也可以看到不少欧系的三缸涡轮增压引擎，例如说 Peugeot 2008 以及 BMW 218i 。

说完了以上两个派系，在进入中国派之前，有一些观点是要给大家知道：实际上在日本以及欧洲，不喜欢三缸引擎的消费者不会没有，不过不占大多数，所以三缸引擎才会有那么大的市场，另外一点就是实际上不管是在海外还是本土，三缸引擎虽然争议声浪大，但是销售成绩也不错，就好像 Ativa 单月销量能有2,600台到2,800台之间，而 218i 则是 BMW 在我国市场第二畅销车款。

接下来就是第三个：中国派

实际上，中国市场对于三缸引擎的抵触程度大家都知道，尤其是时常看抖音的朋友，都是各种喷三缸引擎的视频，所以不能否认本地消费者对于三缸引擎负面引擎部分都是从抖音而来的“中国文化输出”。而在中国市场不少原本采用三缸引擎的车款均铩羽而归，甚至必须更换旧的四缸引擎才可以起死回生，最好的例子就是“开着XX来沙漠耍真的太好玩”的车款，从改款前原本的单月20,000辆到改款后更换三缸引擎，但是单月1,000辆都不到，所以原厂必须复产上一代车型才能减缓减缓劣势。

那么为什么中国市场那么抵触三缸引擎？这是因为当地的消费者非常在意车辆的 NVH 表现，所以关于隔音，震动等等都是车辆的好不好的指标，如果你开过中国品牌的车款，你会发现大部分的车款（我说的是大部分）隔音和震动的抑制是非常出色的，而三缸引擎抖动明显，就是让中国消费这所不喜欢的地方。

至于中国本土的汽车制造商，也是在一开始“三缸引擎热潮”吹起的时候就开始部署了三缸引擎，但是后续因为消费者不买单所以很多的制造商都开始使用回四缸，但是吉利是一个意外，吉利不仅仅是早前最大力推动三缸引擎的中国汽车制造商之一，而且大部分的车款成绩都不错（除了博瑞GE以及星越之外），例如缤瑞和领克车系销量都非常不错，但是为了往后的发展，吉利还是不得不低头推出了新的1.5L四缸涡轮引擎。

那么为什么马来西亚人对于三缸引擎反应那么激烈？

其实我个人更愿意相信本地的消费者不是对三缸引擎反应激烈，而是对差别待遇反应激烈，因为在上面提到的日本派以及德国（欧洲）派，他们不仅是在我国推出三缸引擎的车款，在自己的国家也是采用同样的引擎，但是因为吉利即将更换四缸引擎，但是让同样的产品却在我我国还在使用三缸引擎让我国的消费者感到差别待遇，这才是最大问题。

实际上在我国的 X50 一开始推出的时候虽然在市场上有关于三缸引擎的争议声，但是销售成绩还是很出色（原厂表示累计订单超过100,000辆，但是并没有提到取消订单的比例），而最近的争议声浪是在知道了吉利将更换新的四缸1.5L的引擎之后才越演越烈，所以可以看出本地市场对于三缸引擎并不是不能接受，而是不喜欢差别待遇，至于要怎么让本地消费者觉得自己没有被差别待遇？那就要看看原厂自己怎么做了。