Honda VTEC 技术:1989 年的技术为什么还会让现在的本田车迷为之疯狂?

Honda VTEC 技术:1989 年的技术为什么还会让现在的本田车迷为之疯狂?

Honda VTEC 技术:1989 年的技术为什么还会让现在的本田车迷为之疯狂?

Honda VTEC 技术可说是深深植入每一个本田车迷心中的最高的信仰,甚至很多资深本田粉还会喊出 VTEC is the Best 的口号,那我们今天就来看看这个来自 1989 年的技术为什么会让那么多车迷为之疯狂呢?这是一个 JDM 车迷最美好的回忆!

Honda VTEC 技术:1989 年的技术为什么还会让现在的本田车迷为之疯狂?

时间来到 1989 年,在这个时代自然进气引擎要有更高的动力,其中一个办法通过使用高凸轮轴来延长气门开启的时间,让引擎能够在高转速的时候吸入更多的空气,可是坏处是引擎在怠速时不能稳定运作,同时也比较容易熄火,为了弥补这个缺陷,只能让引擎怠速时的转速提高来维持引擎的运作,可是这较不利于家用车市区驾驶走走停停的工况,因为这样的设定会让油耗增加,同时引擎在低转速时还会积碳。

Honda VTEC 技术:1989 年的技术为什么还会让现在的本田车迷为之疯狂?

那么 VTEC 的出现就能很好地在低油耗和强劲动力之间做出平衡,首先这个技术的全名叫 Variable Valve Timing and Lifting Electronic Control System 可变气门正时及升程控制系统,其中 VTEC 就是取自其中的字母形成的,并不是工程师随意起的技术代号,这个系统能够根据引擎的转速,负荷和水温等等情况,随时对气门正时和气门升程做出调整,不管是高低转速都能有最好的油耗和动力输出,而它也是世界第一个能同时控制气门开关时间和升程的气门控制系统。

一般上引擎都是每个气缸都有四个气门(进排气各有两个),而每个气门是通过一个凸轮来控制开启或关闭,那简单来说 VTEC 技术是本田通过电磁阀控制,在引擎低转速和高转速时,通过不同的凸轮来控制气门的开启和关闭,让引擎在所有的转速区间,都能拥有最好的进气量来让引擎有不同的动力输出。

技术部分,其实在同一组凸轮轴上,本田设计了三个凸轮,一高两低,分别控制三个摇臂来控制气门的开关,当引擎在低转速时,三个摇臂分开,由于高凸轮轴的摇臂不是直接控制气门的因此这个时候引擎就和普通的引擎一样,气门并不会开启更长时间,可是来到高转速,VTEC 电池阀会通过液压油来将所有摇臂连接在一起,这时高凸轮轴的优势就凸显出来了,由于它比较高就能推动气门开启更长时间,进气时间延长,做到升程效果,来获得更高的动力输出。

随着汽车进入涡轮增压时代,其实引擎通过涡轮增压器就能够很好地获得压缩后的空气,的气门可变升程技术其实对引擎已经没有多大帮助,但是在新时代的本田引擎上,他们也引入了 VTEC 加 VTC 气门可变正时技术,能让引擎吸入更多空气的同时,也能针对排气系统进行优化,能够兼顾各国对于排放法规的严格标准。

最后,其实本田能够做出这么多经典的高转引擎,还是相当需要仰赖 VTEC 技术,因为当引擎处在 9,000/10,000 rpm 时,其实需要很大的进气量和足够的喷油量,才能完全把引擎的每一匹马力发挥出来,并随着多次的优化,最终赢得车迷们认可的买引擎送车的称号。

Honda Civic FE

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