D-CVT 有什么能耐,为什么会成为 Perodua 的首选变速箱?

D-CVT 有什么能耐,为什么会成为 Perodua 的首选变速箱?

D-CVT 有什么能耐,为什么会成为 Perodua 的首选变速箱?

D-CVT 这个名称自从出现在我国之后就成为了第二国产车的主要变速箱,并且取代之前使用了非常久的4速自排变速箱,相信大家对于这个变速箱依旧是非常的陌生,今天我们就来谈谈看这个变速箱为什么会让第二国产车趋之若鹜?

D-CVT 有什么能耐,为什么会成为 Perodua 的首选变速箱?

Dual Mode CVT (D-CVT) 和一般的 CVT 的不同之处就在于 Toyota 为这个 CVT 加入了齿轮,这个概念与 Toyota 另一具 Direct Shift-CVT 无段数变速箱相同,但是 Direct Shift 的操作原理是以齿轮用作起步或者低速作动用途,并在高速才使用钢带传输动力,而 Dual Mode CVT 则是恰恰相反,在起步或低速时以钢带工作,但来到高速时则是使用齿轮工作 。

D-CVT 有什么能耐,为什么会成为 Perodua 的首选变速箱?

在这样的设计之下,首先最先受益的自然就是这具 D-CVT 少了传统 CVT 变速箱在跑高速时的高转效应,相比起来使用 D-CVT 跑高速时的引擎转数比传统 CVT 还要更低,这是因为在高速的时候变速箱会直接切换到齿轮,别看这是一个很简单的举动,这样的做法不仅可以让引擎的转速降低,还可以让车辆维持在发挥最大马力及扭力的转速区域,维持更好的加速表现以及油耗。

只不过 Dual Mode CVT 采用这样的设计有一个缺点,那就是它所能承受的最大扭力只有150 Nm,所以如果你想要改车的话那么你就要小心变速箱了,因为它能不能承受高扭力还是一个问题(目前第二国产车的车款中,采用这个变速箱的车款为 Ativa 以及 Myvi )。

相信在未来会有更多的第二国产车车款采用这个变速箱,而目前已经有 Myvi、Ativa、Alza已经全新 Axia 使用,几乎可以肯定在4E-AT 之后这个变速箱会成为 Perodua 的王牌,这里是否有新 Myvi 和 Ativa 的车主呢?你可以在我们的面子书和我们分享你的看法!

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