CamPro CFE 引擎回归：宝腾的第一款涡轮引擎、也让很多人第一次体验涡轮！
最近 CamPro CFE 引擎正式结束了生产，意味着这个马来西亚第一款涡轮引擎结束了历史使命，那么你时候知道当时这款引擎是为了欧洲市场而开发，并且曾经有着很伟大的梦想，比较可惜的是因为成本和体量的关系所以这具引擎几乎成为了“悲剧英雄”！
早在2008年 Proton 正在研发 PRM （ Persona Replacement Model ）的时候就有消息指出原厂也会顺应当时时代的潮流开发一具 Downsize Turbo 引擎，这具引擎就是现在的 CFE （Charged Fuel Efficiency）。在一开始规划的蓝图中这款引擎拥有当时很多先进的技术，其中就包括了双 CVVT 技术以及缸内直喷技术，这两项技术都可以帮助车辆的油耗大大降低，但是却有着更好的动力效果，对于一直以来动力孱弱的 Proton 来说这具引擎真的是非常重要。
2011年年末，首款搭载 CFE 引擎的车款 Exora Bold 正式和消费者见面，这具引擎也是首次和消费者们见面。虽然被称作 CamPro Turbo ，但是在不少细节部分还是和 CamPro 有着差异，首先这具引擎的缸径虽然还是76 mm，但是冲程从原本的88 mm缩短至86 mm，另外排气量也有略微的减少，但是整体还是维持着1.6L的排气量，而对比之前的 CamPro Kosong 或者是 CamPro IAFM 引擎多了 VVT 技术，但是和之前传闻的双 CVVT 技术相差甚远，甚至连缸内直喷技术也消失了。
图片翻摄：carsguide.com.au
这具引擎可以产生最大138 Hp的最大马力，峰值扭力205 Nm，在当时这个引擎数据并不出色，但是也或许是因为这样所以这款车一205 g/km的碳排放数据满足了 EURO 5 的排放标准，理论上搭载这款引擎的车款都可以在当时的欧洲上市，不过事实上在这款引擎的生命周期中也仅有 Exora Bold、Preve 以及 Sprima S 采用这具引擎而已。
2016年也就是这款引擎面世了5年之后， CFE 引擎爆发了 OCH （ Oil Cooling Hose ）事件，问题主要出现在冷却油管因为使用材质的问题，在一定的寿命后会发生破裂，对于引擎会有极大的影响，这也是目前所知 CFE 引擎最大的问题。
在2013年至2017年间，其实 Proton 有不少计划进一步推广 CFE 引擎，其中原厂更是在 Exora 以及 Iriz 上面搭载了 1.3L CFE 以及6速手排的原型车，原厂在当时表示车子已经处在可以量产的阶段，但是因为市场问题以及成本问题，最终这些计划都没有实现。
可能从消费者的观点看来， CFE 并不是一具很好的引擎，虽然解决了 CamPro 引擎动力孱弱的问题，但是本身的油耗并没有改善太多，加上后期爆发的 OCH 问题确实让不少车主头痛，但是很多人第一次接触涡轮增压车款还是因为这具引擎，因此这具引擎实际上还是有其历史使命，所以接下来，我们就看它的接班人能够把什么带给我们吧！
注：目前的1.5L TGDI / MPI Turbo 严格来说不算是 CFE 的接班人
Proton Preve
