Proton Satria Neo ：一款消费者都说要、最后却只卖出24,981辆的车
Proton Satria Neo 是 Proton 少数拥有“后代”的车型，这款车之所以会面世就是因为原厂在进行市场调研的时候很多消费者都说出了一定会买，所以原厂才会花重金开发这款车，这款车虽然整体都比起前辈 Satria 更为出色，但是在最后销量却惨遭滑铁卢。
在1994年 Proton 贴牌自 Mitsubishi Mirage 的 Satria 正式登陆马来西亚市场，因为极具运动化的氛围还有三菱品牌的优势，这款车在马来西亚的销售成绩非常的出色，从1994年发布到2005年停产总计卖出超过20万台，同时原厂还推出了 Satria GTI 和 Satria R3 等等不朽经典，让这款车成为了马来西亚人心目中的一款神车。
在步入2000年之后，由于 Proton 走入了自主研发的道路，所以很多车款都不再依赖三菱，除此之外原厂还有意思为即将停产的 Satria 推出接班人，之后产品的研发进入了市场调研的阶段。根据已经离职的 Proton 高层表示，在当时的市场调研原厂收到了非常正面的反馈，不少消费者都希望看到更为摩登、更为帅气和操控更好的 Satria 接班人，于是新一代的 Satria 进入了研发阶段，代号叫做 SRP （Satria Replacement Model ），随后在2006年由前首相 Abdullah Ahmad Badawi 主持发布仪式。
Proton 早在2002年就启动了研发计划，总耗资5亿令吉，其中包括了平台的开发、测试等等，这款车在发布之后有着非常惊艳（在当时）的外观设计，在引擎的选项也有着当时 Proton 最多的引擎种类（1.3自然进气、1.6自然进气、1.6 CPS 和 1.6 CPS 加强版），原厂预计这款车每个月可以卖出2,000到2.500辆左右，但是从2006年发布到到2015年停产的9年期间，这款车总计只卖出24,981辆，平均每个月平均只卖出232辆。
在前面提到的 Proton 前高层表示这款车在当时的市场表现让人失望，因为这个当时调研到成绩大相径庭，当然时候也有不少汽车爱好者表示初代 Satria 之所以受欢迎是因为改装潜力巨大，你想要的话甚至可以移植 EVO 的四轮驱动系统，但是在这一方面 Neo 就做不到了，也就是说 Neo 引以为傲的底盘成为了这款车不受欢迎的因素，当然这是不是主要原因就见仁见智了，毕竟不是每个人买车都会改车。
当然， Proton 也不会放任这款车就这样寿终正寝，这款车在生命周期内发布了不少特别版车型，其中包括动力表现提高到145 Hp的版本，还有 Lotus 特别版，甚至还为这款车推出官方的改装套件等等，值得一提的是 Satria Neo 也是 Proton 唯一一款正式在日本市场贩售的新车。除此之外原厂也以这款车参加了 WRC S2000 的赛事，并获得了不错的成绩。
当时为了加强这款车的销售成绩，原厂甚至考虑过退出五门版本，但是最后项目取消，而在此之后原厂推出的新车开始转向走量市场，并不会在专注于小众车型，对真正爱车的消费者来说是很可惜的，但是对于想要生存的车商来说这也是无可厚非吧。
