欧盟将针对中国品牌征收10%关税+设定最低售价、中国代表团已经同意开启谈判
欧盟与中国正朝着改变对中国制造电动汽车的传统高关税政策迈出一步，双方有望通过谈判设定进口车型的最低售价。这一举措将可能替代去年欧盟对中国电动车实行的严苛关税措施，从而为高品质中国电动车在欧洲市场打开全新局面。
过去一年中，欧盟对中国制造的电动车实行了最高可达45.3%的关税，部分品牌更是面临额外加征的税率：例如，BYD需缴纳额外17%、Geely为18.8%、而SAIC则高达35.3%，这些税率均是在所有进口车通用的10%关税基础上另行征收。如今，双方的贸易官员已就设定最低销售价格达成初步共识，并计划立即展开具体谈判，试图通过价格承诺的方式来规范市场竞争。
这一系列举措是在全球贸易摩擦背景下提出的。此前，美国推行的高关税政策曾波及全球汽车产业，使得各大车企面临市场不景气、销量下滑的压力。欧洲多个国家的销量出现大幅下滑，业内人士普遍认为，持续的贸易不确定性及相应政策调整将进一步重塑全球电动车市场的竞争格局。
业内普遍认为，中国制造的电动车凭借卓越的技术优势和高性价比，正在迅速赢得消费者认可。以BYD为例，其最新推出的两款电动车配备了“Megawatt”级充电技术，据称仅需五分钟便能增加约250英里的续航里程。这种远超传统加油速度的充电技术，再结合起售价不到29,000美元的竞争定价，令中国电动车在市场上展现出强大的吸引力。相比之下，西方品牌在续航能力和充电便捷性方面尚难匹敌。
据最新统计数据（sohu.com），2024年在欧洲市场，中国电动车品牌的销量情况如下：
- MG：销售约58,000辆，市占率约3.5%。作为进入欧洲市场较早的品牌，MG凭借完善的产品线和成熟的销售网络，在竞争中保持了较为稳健的表现。
- BYD：销售约34,000辆，市占率约2.1%。凭借技术先进、产品多样的优势，BYD在部分细分市场表现突出。
- 极星（Polestar）：销售约27,000辆，市场份额约1.6%。虽定位为高端产品，但极星在欧洲市场上获得了不错的认可。
- 小鹏：销售约7,300辆，市场份额约0.4%，同比表现增幅显著，表明其海外市场布局已初见成效。
- 蔚来：销售约1,600辆，市场份额约0.1%，部分车型面临销量下滑压力。
此外，还有其他一些新势力或初步进入欧洲市场的中国品牌也在努力提升销量，例如零跑等，虽然销量较低，但增长趋势值得关注。
从上述销量数据可以看出，在整体市场中中国品牌的占比尚不高。在如此竞争激烈的环境下，欧盟采取降低关税并引入最低售价承诺的举措可能并不会对中国品牌的增长有所限制。
对于消费者来说，这一举措有望带来更具竞争力的价格和更优质的产品体验；而对中国品牌而言，突破现有关税壁垒、进一步扩大市场份额将成为未来海外扩张的关键。总体而言，随着中欧谈判逐步进入实质阶段，未来欧洲电动车市场的竞争格局可能将迎来重大变革，产业链上下游的合作与整合也将为全球新能源汽车市场增添新的动力。
消息来源：jalopnik
部分图片翻摄：BYD官网
