Honda L15ZE 引擎：马来西亚最强1.5自吸之一、动力强低油耗的入门引擎！
在马来西亚的 B-Segment 市场，当人们讨论哪一款入门房车或掀背车（Hatchback）的引擎最出色时，Honda 的 1.5L 引擎总是榜上有名。而随着 2020 年全新 Honda City (GN2) 的登场，其搭载的 L15ZE 引擎，更是将这个标准推向了新的高度。
它没有涡轮（Turbo），却能输出同级最强的马力；它技术先进，却又保持了极低的油耗和易于维护的特性。这就是 L15ZE，一具几乎为入门级距量身打造的完美引擎。
很多人会把 L15ZE 与上一代 City (GM6) 那具 120 PS 的 SOHC 引擎搞混。事实上，L15ZE 是一次全面的技术革新，其核心从 SOHC（单顶置凸轮轴）进化为 DOHC（双顶置凸轮轴）。
- DOHC 的优势： DOHC 意味着引擎有两根凸轮轴，分别独立控制进气门和排气门。这带来了更精准的气门正时控制和更高的进排气效率，尤其是在高转速时，引擎的“呼吸”更顺畅，动力爆发更强。
i-VTEC 的加持： Honda 的看家本领 i-VTEC（智能可变气门正时和升程电子控制系统）当然不会缺席。它允许引擎在低转速和高转速时使用两套不同的凸轮轮廓：
- 低转时，它使用平缓的凸轮，以平顺性和燃油经济性为优先。
- 高转时，系统切换到高升程凸轮，瞬间“VTEC kicked in!”，释放引擎的全部潜力，提供 1.5L NA 引擎中罕见的驾驶乐趣。
L15ZE 引擎的数据在纸面上就已足够亮眼：
- 最大马力： 121 PS @ 6600 rpm
- 最大扭力： 145 Nm @ 4300 rpm
这 121 PS 的马力，使其成为马来西亚市场上 1.5L 自然进气（NA）引擎中马力最大的。它轻松超越了主要竞争对手（如 Toyota Vios 的 106 PS）。这多出来的马力，在实际驾驶中转化为更轻快的起步和更自信的高速公路超车能力。DOHC 结构也让它在高转速时更有底气，声音也更悦耳。
通常，DOHC 引擎会更偏向性能，但 L15ZE 依然保持了 Honda L 系列的省油传统。首先，i-VTEC 技术确保了在城市驾驶（低负载）时，引擎处于最高效的运作状态。其次，L15ZE 采用了 **PFI（多点电喷）**而非 GDI（缸内直喷）。这在马来西亚市场反而是一个巨大的优势：
- 适应性强： PFI 系统对燃油品质不如 GDI 那么“挑剔”。
- 可靠耐用： 它从根本上避免了 GDI 引擎长期使用后可能出现的进气门积碳（Carbon Buildup）问题。
- 维护成本低： 更简单的结构意味着更低的长期维护成本。
当这具高效引擎搭配 Honda 调校纯熟的 CVT 变速箱时，它在动力输出和燃油经济性之间取得了完美的平衡点。
在马来西亚市场，这具新世代的 1.5L DOHC 引擎主要搭载于：
- Honda City (GN2 / GN5) (2020 年至今，1.5L S, E, V 级别)
- Honda HR-V (RV 世代) (2022 年至今，1.5L S 基础级别)
Honda L15ZE 引擎向市场证明了，即使在涡轮当道的时代，一具精心调校的自然进气引擎依然可以极具竞争力。它凭借 DOHC i-VTEC 提供的同级最强 121 PS 马力，结合 PFI 系统带来的绝佳可靠性与低油耗，完美契合了马来西亚车主的核心需求。
它不仅是一具入门引擎，更是 Honda 引擎工艺的结晶，无愧于“最强1.5自吸之一”的称号。
