Proton Satria Neo，最后一款国产三门“小钢炮”
在马来西亚汽车史上，有一款车永远会被车迷记在心底，那就是——Proton Satria Neo。它不仅是Proton最后一款三门掀背车，更是少数能让人真心称呼为“小钢炮”的国产车。也是唯一一辆在日本贩售的Proton车款
Satria Neo诞生于2006年，是Proton与Lotus Engineering合作下开发的作品。它的出现，象征着当年Proton仍想保持运动灵魂的野心。Satria Neo基于Proton GEN-2平台打造，但经过重新调校的悬挂和更紧致的车身比例，让它更像一台专为山路弯道而生的“小暴徒”。
车长仅3,905 mm、宽1,714 mm、高1,424 mm，轴距为2,440 mm——短小精悍。搭配Lotus调校的底盘，Satria Neo在操控性上绝对能让同级车汗颜。你甚至可以说，它不是为了“代步”，而是为了“过弯时笑出声”。
Satria Neo的灵魂，当然要看它的引擎。上市初期，它提供两种Campro系列引擎：
| 引擎类型 | 排气量 | 最大马力 | 最大扭力 | 变速箱 |
|---|---|---|---|---|
| Campro I4 | 1.3L | 94 Hp | 120 Nm | 5速手排 / 4速自排 |
| Campro I4 | 1.6L | 110 Hp | 148 Nm | 5速手排 / 4速自排 |
不过最受车迷喜爱的，还是后来推出的Campro CPS（Cam Profile Switching）引擎版本。CPS版本的1.6L引擎输出提高到125 Hp / 150 Nm，搭配可变气门正时技术，动力响应更顺畅，中高转速更“爽快”。
而到了Satria Neo R3版本，Proton直接释放野性：通过R3工程部门调校，引擎经过重新编程、排气系统升级，再加上Lotus底盘强化，马力提升至145 Hp，百公里加速能压进9秒出头。在当年，这已经算是“Proton版的GTI”了。
Proton Satria Neo不仅是一辆民用掀背车，它在赛道上同样有故事。Proton Motorsports曾以Satria Neo S2000身份参加国际拉力赛（IRC、APRC），那台赛车采用了2.0L自然进气引擎、四轮驱动系统、序列式变速箱，是彻底的赛车级别作品。
在拉力赛道上，它的身影出现在欧洲与亚洲多个国家——这也是少数真正“走出马来西亚”的国产车。
更让人惊讶的是，Satria Neo在当年还短暂出口到日本！Proton与日本进口商签署合作协议，以Proton Neo的名义少量进入日本市场。虽然销量有限，但这也是马来西亚国产车少数能打入日本本土的例子。要知道，日本人对“掀背+操控”的要求极高，Neo能获得那段短暂的曝光，本身就是种荣耀。
时间到了2015年，Satria Neo正式停产。它的离开，也代表Proton告别了“三门掀背时代”。后续的Iriz虽然延续了掀背路线，但五门设定让那份“叛逆少年”的味道彻底消失。Satria Neo是那种你一坐上去、转动方向盘就能感受到的车——没有浮夸的动力数字，没有复杂的电子辅助，只有纯粹的驾驶乐趣。那种油门一点、引擎声咆哮的瞬间，才是真正的“驾驶”。
如今十多年过去，Satria Neo依旧被不少车迷珍藏。有人改装、有人复刻R3，有人干脆用它练漂移。它不是最强的车，也不是最舒适的车，但它是最“真”的那一款。在一个SUV当道、电子油门取代机械感的时代，Satria Neo就像那最后一口旧时代的汽油味。——热血、执着、而且带点不完美。
Proton Satria Neo，最后的国产三门小钢炮，也是最后一台真正为“驾驶者”而生的Proton。
图片翻摄：webcg.net
