Tan Chong Motor 加入 Perodua 供应链和代工五菱/GAC 备受市场看好，有望在未来降低亏损
Tan Chong Motor 近来的动作，让过去被视为“传统日系经销商”的公司呈现出截然不同的气质。从过去一年开始，TCMH 正悄悄把企业结构重新组合，一步一步摆脱对 Nissan 的高度依赖，把自己定位成拥有多品牌合作能力、能够提供 OEM 生产与制造服务的区域玩家。
TCMH 与 Perodua 之间签署的意向书是一项里程碑。集团旗下的 Tan Chong Motor Assemblies（TCMA）将为 Perodua 即将展开的电动车计划提供产线、涂装和车身制造服务。对于多年运转率偏低的 Serendah 与 Segambut 工厂来说，这不仅是订单，更是把“沉睡资产”重新转化为现金流的核心机会。更重要的是，Perodua 是马来西亚最稳定、销量最强的车厂，与它接轨，象征 TCMH 正被纳入本地汽车生态的主流供应链之中。
与此同时，TCMH 也顺势搭上本地电动车市场的另一股力量——中国品牌加速本地化的浪潮。集团先是与 SAIC-GM-Wuling 建立战略合作，让 “TQ Wuling” 进入本地市场，并逐步在其工厂引入适用于入门级 EV 的本地组装流程；随后也协助 GAC Motor 的车型在马来西亚 CKD，本地生产的 EMKOO 便是其中一个例子。TCMH 不再仰赖 Nissan 给什么车，它就只卖什么车；相反地，它开始扮演制造伙伴的角色，把生产能力开放给更多品牌，让产能利用率更接近健康水平。
外界普遍认为，这些新方向正逐步让 TCMH 从一个“单品牌依附者”转向拥有多条收入管道的企业。公司不再被 Nissan 的产品周期绑住，也不再只依靠单一品牌的市场表现来决定自己的命运。中国品牌愿意本地组装、电动车成为政策焦点，而本地龙头 Perodua 也需要产线来处理新项目，TCMH 刚好处于市场需求与产能供应的交叉点上。
这种转型，也在股价上有所反映。过去数月，TCMH 的股价几次出现大幅上扬，高成交量与投资者重新关注，让市场对于这家公司“不再只是亏损老兵”的观点逐渐形成。虽然集团仍处于转型初期，短期内距离全面盈利仍有挑战，但外界已经开始把它视为可能受益于电动车产业链扩张、本地组装需求上升的受惠者。
更重要的是，TCMH 不再把未来寄托在 Nissan 身上，而是逐步把公司的根基重新拆开、重新布线，让自己从单一品牌依存，变成多品牌、跨国、跨技术的制造平台。这种结构性改变让它在未来的汽车市场周期中具备更强的抗风险能力，也让“亏损缩窄甚至重返盈利”变得不再只是乐观口号。
Tan Chong Motor 已经从原本的经销商角色，转向一个正试图在东南亚汽车制造链占有一席之地的参与者。市场看好它，并不是因为某一项合作，而是因为它终于不再把希望只押在一个品牌，而是把自己放在更广阔的格局里。未来能否成功，还要看合作能否持续深化，但至少现在的 TCMH，已经走上了比过去更具前景的一条路。
消息来源：南洋商报
