传闻：政府将限定新品牌电动车进口到本地售价不得低于 RM 250,000、马力不得低于 268 Hp！
近日在汽车业界流传的一份官方文件截图，引发了市场对“新车进口门槛是否即将收紧”的广泛讨论。根据截图内容，这并不是一项全面针对所有车型的新禁令，而是 MITI 针对 特许进口准证 所设下的一套更明确框架，重点对象锁定在以 CBU 方式引入、且此前从未在本地获批的新品牌或新车型。
文件首先说明，一旦相关进口限制正式执行，AP Terbuka（开放 AP）将不再允许进口“新品牌”的 CBU 车辆。换句话说，新进入马来西亚市场的品牌，不论是电动车还是燃油车，都必须透过 MITI 指定的 AP Francais 才能取得进口资格。这项安排，实际上是把“谁可以把新品牌带进来”这件事，从过去较为分散的开放机制，收回到更集中管理的制度下。
另外一个重点，则出现在“允许进口的车辆类别”一栏。文件把 ICE（Internal Combustion Engine） 与 EV（Electric Vehicle） 清楚区分，并分别列出条件。在 ICE 燃油乘用车方面，文件明确指出，允许进口的车型必须具备 超过 1,800 cc 的引擎排量，同时其 上路售价（OTR）必须高于 RM 250,000。此外，文件也特别强调，这类燃油车不应对本地组装车辆市场构成直接竞争，也就是说，不能与现有本地装配（CKD）的主流车型形成正面冲击。同时，进口的 ICE 车型必须保持原厂规格，不允许是 tuned-up 或经过改装的车辆。
换言之，这项条件基本把 ICE CBU 的进口定位在高端、低量、形象型或小众市场，而非走量或价格导向产品。
至于最受关注的 电动车（EV） 部分，文件的规范同样清晰。允许进口的 CBU 电动乘用车，电机最小输出功率需达到 200 kW，折算后约为 268 Hp。这也是近期坊间盛传“政府规定 EV 至少要 268 Hp 才能进口”的政策来源。同时，EV 的 OTR 售价同样必须超过 RM 250,000。
文件中亦特别注明，这项动力与价格门槛，只适用于此前从未在任何 AP Francais 名义下获批的新品牌或新车型，并非全面回溯适用。换句话说，已在本地销售或已获批准的 EV，不一定会受到这项新门槛的影响。
在技术与安全层面，文件也为 EV 设下明确要求。所有拟进口的电动车车型，必须符合 UNR100 第三版本，以及 MS ISO:17840 的相关规范，确保高压系统、电池资讯与事故应对指引，能够让第一与第二应急单位快速识别与处理。这一条款，明显是从道路安全与应急管理角度出发，而非单纯商业限制。
综合 ICE 与 EV 两个部分来看，这份文件所反映的政策方向，其实相当清晰。政府并非全面限制燃油车或电动车进口，而是透过 排量、动力、售价与市场影响 等条件，把 CBU 新品牌进口 明确定位在高端与非主流区间。同时，这也释放出一个讯号：若品牌希望以更亲民的价格进入马来西亚市场，CKD 本地组装或长期投资布局，可能才是更可行的路径。
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