Geely Xingrui i-HEV 中国正式发表：1.5L i-HEV 最大马力188 Hp、中国售价从RM 64,292起
在中国Sedan市场竞争越来越激烈的背景下，Geely这次直接端出一台“省油又不慢”的狠角色 Geely Xingrui i-HEV。它的定位很明确：给那些想要油耗低、动力又不能太“佛系”的买家，一个更平衡的选择。
先说重点，这套1.5L i-HEV混合动力系统，并不是那种只追求节能、牺牲驾驶感的设定。整套系统综合输出达到188 Hp，已经接近不少2.0L自然进气甚至小排量涡轮车型的水平。电机在低速时负责主要驱动，起步轻快、没有传统引擎那种“要等一拍”的感觉；当速度上来之后，引擎与电机协同工作，动力输出更加线性，也更容易掌控。
这套系统背后的逻辑其实很简单：城市用电、省油；高速用引擎，维持效率。官方主打的就是低油耗与顺畅体验之间的平衡，而不是单纯拼加速成绩。从实际使用角度来看，这种设定反而更贴近日常通勤需求。
变速系统方面，Xingrui i-HEV采用的是专为混动打造的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）。这类变速结构的优势在于，它不像传统CVT那样容易“空转感重”，也不像双离合那样在低速时偶尔会有顿挫。整体驾驶感受更偏向电动车的顺滑，但又保留了燃油车的稳定性。
车身尺寸方面，Xingrui本来就是一台偏向“越级”的Sedan。车长接近4.8米，轴距约2,800 mm，这种尺寸在同级中已经接近D-Segment水准。实际带来的好处就是后排空间相当宽裕，不论是腿部还是头部空间，都明显优于一般紧凑型轿车。简单讲一句：这不是一台“将就坐”的后排。
外观设计延续了Geely近年来的家族风格，整体走的是偏成熟、稳重的路线。前脸采用大尺寸直瀑式水箱护罩，搭配细长的LED头灯，看起来有点欧洲车的味道。侧面线条干净利落，没有过多复杂折线，比例协调，看起来比实际价格更“高级”。车尾设计则偏简洁，贯穿式尾灯加上隐藏式排气布局，让整台车更有新能源车的感觉。
内装部分才是这台车真正“越级”的地方。整体布局偏向驾驶者导向，中控采用大尺寸屏幕搭配全液晶仪表，科技感是有的，但不会过度浮夸。用料方面也明显比一般同价位车型更讲究，软质材料覆盖范围大，配色也偏向高级感路线。
车机系统方面，Xingrui i-HEV搭载Geely最新一代智能系统，支援语音控制、在线导航、OTA升级等功能。日常使用流畅度和反应速度都有不错表现，不会出现那种“点了等三秒”的尴尬情况。
安全配备自然也不会少。整套主动安全系统包含AEB自动紧急刹车、ACC自适应巡航、车道维持辅助等功能，基本已经达到Level 2驾驶辅助水准。被动安全方面，高强度车体结构加上多气囊配置，也是目前这个级别的主流水准。
价格方面，这次在中国市场的起售价约为RM 64,292（换算后）。Xingrui i-HEV并不是一台走极端路线的车。它不追求最强性能，也不只是拼最低油耗，而是把“好开、省油、空间大、配备高”这几件事情做到一个很均衡的水平。对于大多数用车场景来说，这种车反而更实用，也更容易被市场接受。
吉利星瑞i-HEV
