Proton 承诺将在本地生产EV/HEV/PHEV组件，未来本地零件采购额将高达300亿令吉！
在马来西亚汽车产业逐步迈向电气化的大趋势下，Proton 近期释放出一个相当关键的信号：不仅仅是继续卖车或做组装，而是正式迈向新能源核心组件本地化生产。根据 NST的相关报道，Proton 已承诺将在本地生产包括 EV、HEV 以及 PHEV 在内的关键组件，同时预计未来本地零件采购总额将高达 RM300亿
这项计划的核心，围绕着位于霹雳州的 Tanjung Malim 工厂展开。这个地点如今不仅仅是传统意义上的汽车组装厂，更逐渐被打造成所谓的 Automotive High Tech Valley（AHTV），也就是马来西亚未来汽车工业升级的核心。
根据报道，Proton 将在这里逐步展开以下动作：开始本地组装电动车驱动单元（electric drive unit）、引入混动专用变速系统，以及布局更多与电气化相关的核心技术组件。这也意味着，Proton 的角色正在发生转变——从过去依赖进口零件进行 CKD 组装，升级为具备一定动力系统制造能力的本地化生产基地。
这种转型并不是表面上的“加一个生产线”那么简单，而是涉及技术转移、供应链重组，甚至人才培养的长期布局。RM300亿的本地采购额，其实是这则新闻最值得关注的重点之一。这个数字不仅仅是企业支出，更代表 Proton 未来将大量依赖本地供应商来支撑其新能源发展。
换句话说，Proton 不再只是“进口—组装—销售”的模式，而是开始带动整个本地零部件生态的发展。从电机、电控系统，到混动变速箱甚至相关电子组件，未来都有机会逐步在马来西亚本地完成生产或组装。
这对本地供应商来说，是一次难得的升级机会，但同时也是挑战。因为电动车与混动车的零件复杂度更高，对技术、品质以及成本控制的要求也更严格。能够进入 Proton 供应链的企业，基本上都需要完成一轮“技术进化”。
这项承诺也进一步证明，Proton 的电气化战略已经从“产品层面”走向“产业层面”。过去几年，大家看到的是新车型的推出，例如 e.MAS 系列，但这一次，Proton 更进一步把重点放在核心技术与制造能力。
在全球汽车市场，真正有竞争力的车厂，往往不是只会组装，而是掌握动力系统和关键技术。Proton 这一步，某种程度上也是在缩短与国际品牌之间的差距。同时，这项计划也与政府推动的国家汽车政策（NAP）方向一致，也就是提升本地化率、加强技术转移，并减少对进口零件的依赖。从政策角度来看，这种发展路径更容易获得支持，也更具可持续性。
这次的重点不在于“Proton要做EV”，而是它选择用更难的方式去做，从底层制造开始布局。当一家车厂开始投入动力系统与核心组件生产，意味着它不只是想卖车，而是想在整个产业链中占据更重要的位置。RM300亿的采购额只是一个起点，如果这套体系顺利运作，未来带动的将不仅是 Proton 本身的成长，还有整个马来西亚汽车工业的升级。
消息来源：NST
