MITI 部长：汽车及零组件贸易逆差达 RM338 亿、政府将持续推动提高本地化要求！
马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）部长 Johari Abdul Ghani 日前表示，马来西亚汽车产业虽然持续吸引越来越多国际品牌投资，但汽车及零组件贸易逆差却已经扩大至 338 亿令吉。他认为，如果未来不能进一步提升本地化水平，马来西亚汽车工业将越来越依赖进口，不利于整个产业链的发展。
Johari 是在 MCE Holdings Auto Hub 开幕仪式上发表上述言论。他指出，政府欢迎外国汽车品牌来到马来西亚投资，但这些企业不能只是把马来西亚视为销售市场，而应该真正参与本地产业发展，包括建立供应链、推动技术转移，以及培养本地人才。
根据 Johari 公布的数据，马来西亚汽车及零组件贸易逆差已经从 2020 年约 RM130 亿，扩大至 2025 年的 RM338 亿。
他表示，这反映出国内汽车市场对于进口整车及进口零组件的依赖持续增加，虽然消费者拥有更多车型选择，但若长期缺乏本地产业配套，最终将影响整个汽车工业的发展能力。
因此，政府未来希望透过新的产业政策，逐步提升本地供应链比例，让更多零组件能够由本地企业生产，同时提高本地工程研发能力，而不仅仅只是进行组装。
Johari 在演讲中强调一句相当受到关注的话：
“This country is not a place only to sell cars.”
他指出，政府欢迎全球汽车品牌进入马来西亚，但希望企业能够带来更深层次的投资，而不是单纯进口车辆或进行简单组装。
未来政府希望看到的是更多企业在马来西亚建立研发中心、采购本地零组件、培训工程人才，并让本地供应商能够进入国际汽车供应链，进一步提升整体产业竞争力。
Johari 认为，未来 CKD（Completely Knocked Down）政策的重点，不应只是把零件运到马来西亚完成组装，而是创造真正的本地价值（Local Value Creation）。他指出，本地化不仅包括生产汽车，更应涵盖技术研发、工程设计、软件开发、汽车电子、零组件制造以及人才培养，让马来西亚能够从汽车制造基地，进一步发展成为区域汽车科技中心。
这也意味着，未来政府对于汽车投资项目的评估标准，可能不再只是产量，而会更加重视企业是否真正推动本地产业升级。Johari 同时提醒，政府虽然会继续支持本地汽车产业发展，但保护政策不能无限期持续。
他说：
“Protection without competitiveness will inevitably become a liability.”
意思是，如果企业长期依赖政府保护，而没有持续提升竞争力，这样的保护最终反而会成为产业发展的负担。
因此，未来产业政策除了扶持企业成长，也希望鼓励本地厂商不断提升技术、效率及国际竞争能力，让马来西亚汽车工业能够在区域市场占据更重要的位置。Johari 这番谈话，其实释放了一个相当明确的政策讯号——未来马来西亚欢迎汽车品牌投资，但重点将从「卖车」逐渐转向「创造价值」。
过去几年，不少国际品牌陆续进入大马市场，包括来自中国、日本及欧洲的汽车制造商，市场竞争明显加剧。不过，对于政府而言，销量并不是唯一目标，更重要的是企业是否愿意建立完整供应链、扩大本地采购比例，以及带来技术与人才培训。
随着 EV、智能汽车及软件定义汽车（Software Defined Vehicle）逐渐成为产业发展重点，未来政府对于 CKD、本地化及技术投资的要求，相信只会越来越高。对于计划长期经营马来西亚市场的品牌而言，这既是挑战，也是进一步深化布局、建立竞争优势的重要机会。
