Omoda & Jaecoo 下一代引擎曝光！热效率目标达 48%，挑战 Toyota Hybrid 技术
混合动力技术的发展已经进入全新阶段，而 Omoda & Jaecoo 日前也正式公布了下一代引擎的发展方向。品牌在国际用户峰会上宣布，正在研发一具目标热效率高达 48% 的全新混动专用引擎，希望进一步提升燃油效率，并挑战目前全球最先进的混合动力技术。
不过要先说明，这具引擎目前仍属于研发阶段，48% 是官方设下的技术目标，并非已经量产。因此，现阶段 Omoda & Jaecoo 市售车型所采用的，依然是热效率达到 44.5% 的 SHS（Super Hybrid System）混动专用引擎。
对于一般消费者来说，「热效率」可能是一个比较陌生的名词，但它其实直接影响一辆车的油耗表现。简单来说，汽油燃烧后产生的能量，并不会全部转换成驱动车辆的动力，其中一部分会因为摩擦、散热及排气等原因流失。热效率越高，就代表越多燃油能够真正转化为动力，自然也就意味着更低的油耗与更高的能源利用率。
传统汽油引擎的热效率通常只有约 30% 至 35%，近年来随着混合动力技术不断进步，包括 Toyota、Honda、BYD、Geely 等品牌，都已经把热效率提升至 40% 以上，而 Omoda & Jaecoo 现役 SHS 系统的 1.5L Turbo 混动专用引擎，则已经达到 44.5%。
如果未来能够成功实现 48%，将进一步刷新汽油引擎的效率表现。官方更指出，理论上热效率每提升 1%，车辆油耗约可降低 2.5%，对于日常用车经济性来说将带来明显改善。
为了达成 48% 热效率目标，Omoda & Jaecoo 为这具新引擎加入多项全新技术。首先是高达 26:1 的超高压缩比，远高于一般汽油引擎。更高的压缩比能够让燃油燃烧更加充分，提高能源转换效率。
除此之外，新引擎还采用 Hyperbolic 三连杆机构（Hyperbolic Connecting Rod）。相比传统连杆设计，这套机构能够改变活塞运行轨迹，让燃烧压力维持更长时间，进一步提升燃烧效率，同时降低内部摩擦损失，这也是整具引擎最具创新性的技术之一。
另外，新引擎还整合 35% 高比例 EGR 废气再循环系统、全新隔热涂层、更优化的燃烧室设计以及更精准的燃油喷射控制，希望减少燃烧过程中的能量流失，让每一滴燃油都发挥更大的作用。
虽然下一代引擎仍未正式量产，不过目前 Omoda & Jaecoo 所采用的 SHS（Super Hybrid System）已经拥有相当不错的数据表现。
这套系统采用一具 1.5L Turbo 混动专用引擎，搭配 DHT 混动变速系统以及双电机驱动，不仅拥有 44.5% 热效率，官方公布的综合油耗约为 6.0L/100km，WLTP 纯电续航里程约 90km，目前已经应用于欧洲市场部分车型。
随着 Omoda 与 Jaecoo 持续扩大在马来西亚市场的布局，加上 Hybrid 车型未来将成为品牌的重要产品线，这套下一代混动技术未来也有机会导入本地市场。不过目前官方尚未公布量产时间，因此消费者短期内看到的，仍会是采用 44.5% 热效率 SHS 系统的车型，而目标达到 48% 热效率的新引擎，则仍需等待进一步消息。
过去几年，混合动力技术一直由 Toyota 等品牌占据领先地位，但随着越来越多中国品牌投入研发，这项技术的发展速度明显加快。从 40%、42%，到如今瞄准 48% 热效率，说明各大车厂已经开始进入「效率竞争」的新阶段。
当然，48% 目前仍只是官方研发目标，真正的挑战并不是实验室数据，而是未来能否稳定、大规模量产，并兼顾耐用性、可靠性以及实际油耗表现。如果 Omoda & Jaecoo 最终能够兑现承诺，这具全新引擎将有望成为混合动力技术发展的重要里程碑，也可能重新定义未来汽油引擎的效率标准。
