2026 Toyota Yaris Cross HEV 大马试驾：111 PS不快，但省油、舒服才是它真正的卖点！
Toyota Yaris Cross 在之前正式登陆马来西亚，而且Toyota这一次的策略相当直接：除了RM99,900的1.5L自然进气版本之外，只需要再增加RM10,000，就能够升级到这次我们试驾的Toyota Yaris Cross 1.5S HEV，售价RM109,900。
问题也就来了。因为如果单看规格，Yaris Cross HEV其实并不是目前同级最强的Hybrid SUV。它的综合输出只有111 PS，面对拥有204 PS、310 Nm的Chery Tiggo Cross Hybrid，数字上甚至可以说完全不是同一个等级。但实际开了一段时间之后，你会发现Toyota Yaris Cross HEV从来都不是想跟你比谁更快。
它真正厉害的地方，是省油、容易驾驶、Hybrid系统运作自然，加上一套非常适合日常使用的底盘设定。这可能也是为什么影片最后，我们给Toyota Yaris Cross HEV和Chery Tiggo Cross Hybrid一样的57.5分——两款车的强项完全不同，但最终却刚好打成平手。
Toyota Yaris Cross采用DNGA平台打造，车身尺码为4,310 mm长、1,770 mm宽以及1,615 mm高，轴距则达到2,620 mm，离地高度有210 mm。以B-Segment SUV来说，它的车身比例拿捏得相当不错。
车头采用大面积水箱护罩，加上相当锐利的LED头灯，整个设计其实带有一点Toyota近年来SUV家族的味道。尤其从正面看过去，会让人联想到体型更大的RAV4。车侧则搭配18寸双色轮圈以及明显的轮拱设计，所以虽然Yaris Cross本身并不算大，但视觉上并不会给人“小车升高版”的感觉。当然，如果拿它跟一些近年来设计非常大胆的中国品牌SUV相比，Yaris Cross确实没有那么抢眼。
它比较像传统Toyota路线：第一眼未必会让你觉得非常惊艳，但整体比例协调，而且属于比较耐看的设计。
进入车内以后，就会比较明显感受到Yaris Cross依然是一辆以实用为主的Toyota。中控台设计简单直接，没有现在中国品牌流行的超大屏幕，也没有太复杂的触控操作。本地版搭载10.1寸中控荧幕，并支持Wireless Apple CarPlay以及Android Auto，同时配备7寸彩色MID仪表。另外还有自动冷气、后座冷气出风口、电动驾驶座、无线充电以及电动尾门等配置，日常真正会使用到的功能基本上都有。
不过，如果你特别在意内装用料以及豪华感，那么Yaris Cross就不是这个价位最突出的选择。部分位置依旧能够看到比较明显的硬质塑料，设计也相对保守。如果直接和Chery Tiggo Cross Hybrid相比，后者在视觉设计、用料以及科技感方面确实更容易给人留下印象。
所以Yaris Cross的内装并不是“看起来很贵”，而是简单、容易上手，而且不需要花时间适应。
Yaris Cross拥有2,620 mm轴距，车内空间表现其实比外观给人的感觉更好。前座没有太大问题，驾驶位置也很容易调整到适合自己的坐姿，而后排头部以及腿部空间对于一般成年人来说都属于足够使用的水平。它并不是同级空间最大的车型，但作为日常家庭用车没有太明显的问题。
尾厢则提供约465公升容量，对于一辆B-Segment SUV来说已经相当不错，平时放婴儿车、行李或者一家人的日常用品都不是问题。
Toyota Yaris Cross HEV采用2NR-VEX 1.5L四缸自然进气引擎，属于Toyota第四代Hybrid系统。单独的汽油引擎输出为91 PS以及121 Nm，另外还有一具80 PS电动马达，马达峰值扭力为141 Nm，整个系统综合输出达到111 PS，并搭配e-CVT电子无段变速箱。
看到111 PS，相信不少人第一反应都会是：“这样够力吗？”答案是，如果你期待的是一辆很快的Hybrid SUV，那它确实不是。特别是同场比较的Chery Tiggo Cross Hybrid相比，Chery拥有204 PS以及310 Nm，单看数字基本上没有什么可比性。但是Toyota这套Hybrid系统真正的优势并不是最大马力，而是动力衔接。
低速起步时，电动马达会承担相当大部分工作，所以油门反应其实比111 PS这个数字给人的想象轻快。特别是在停车场、住宅区以及塞车环境里面，车辆经常可以依靠电力行驶，引擎介入的过程也不会特别突兀。这正是Toyota Hybrid发展多年之后最大的优势之一。它不会一直提醒你“我现在正在切换动力模式”，而是尽量让整个Hybrid系统在背景自行处理。驾驶者基本只需要踩油门和煞车。
在城市环境里面，这种体验其实比单纯追求更大的马力数字重要很多。不过，当你需要大脚油门超车或者高速加速时，1.5L引擎还是会明显拉高转速。这时候e-CVT常见的引擎声浪就会出现，因此如果你追求的是安静、有力、很有高级感的加速体验，Yaris Cross HEV还是会暴露出它属于B-Segment SUV的一面。
Toyota官方公布Yaris Cross HEV综合油耗可达到27.8 km/L，相等于约3.6L/100 km。而且它采用Self-Charging Hybrid系统，不需要像PHEV一样插电。对于每天需要面对市区塞车的驾驶者来说，这套系统反而特别适合，因为越频繁减速、煞车以及低速移动，Hybrid系统就越有机会利用能量回收以及EV行驶降低油耗。更重要的是，它的油箱只有36公升。换句话说，Toyota并不是依靠一个超大的油箱去制造漂亮的续航数字，而是真的从动力系统效率下手。这也是整辆Yaris Cross HEV最明显的强项。
另一个让我觉得Yaris Cross HEV表现不错的地方，是底盘。它采用前MacPherson、后Torsion Beam悬挂，并搭配前后防倾杆。这不是一套特别复杂的悬挂结构，不过Toyota的调校明显是以日常舒适以及容易驾驶为主。一般市区道路上，悬挂对于路面起伏的处理相当自然，并不会为了营造所谓“SUV运动感”而把避震设定得特别硬。遇到比较大的坑洞时，18寸轮圈还是会让你感受到一些路面冲击，不过整体过滤能力属于可以接受的水平。
进入弯道之后，车身当然还是会有一定程度的侧倾，不过不会让驾驶者觉得没有信心。方向盘同样属于比较轻松的设定。低速很好控制，停车和掉头都很容易，加上最小转弯半径只有5.2米，在城市环境里面开起来其实非常轻松。它不是一辆强调驾驶乐趣的SUV，但它很懂得怎样让驾驶者“不累”。这也是我们最后在驾驶部分给它8.5分的原因。
Yaris Cross HEV另一个优势就是安全配备。本地版本配备Toyota Safety Sense，并拥有ACC主动式定速巡航、Pre-Collision System、Lane Keep Control等ADAS功能，同时还有Blind Spot Monitor、Rear Cross Traffic Alert以及3D Panoramic View Monitor。
对于一辆售价RM109,900的Toyota来说，这次安全配备确实相当完整。尤其过去Toyota入门车型经常会因为版本不同而出现安全配备差异，但这次Yaris Cross的整体规格明显比较有诚意。安全评分达到9.5分，也是整辆车7个评分项目里面最高的一项。
影片最后，我们也把Yaris Cross HEV和目前价格非常接近的Chery Tiggo Cross Hybrid放在一起比较。
结果其实非常有趣。
| 项目 | Toyota Yaris Cross HEV | Chery Tiggo Cross Hybrid |
|---|---|---|
| 外观 | 7.5 | 8.0 |
| 动力 | 7.5 | 8.0 |
| 油耗 | 9.0 | 8.5 |
| 内装 | 7.5 | 8.5 |
| 空间 | 8.0 | 8.5 |
| 安全 | 9.5 | 8.0 |
| 驾驶 | 8.5 | 8.0 |
| 总分 | 57.5 | 57.5 |
这两个57.5分，其实已经很好地解释了两辆车之间的差异。Chery在动力、内装、空间以及整体配备价值方面更有优势；Toyota则在油耗、安全、驾驶容易度以及Hybrid系统成熟度方面扳回分数。
所以它们并不是简单的“谁比较好”。而是看你买车最重视什么。
Yaris Cross HEV目前售价RM109,900，而普通1.5S版本则是RM99,900，相差刚好RM10,000。Toyota官方同时为Hybrid相关主要零件提供8年不限里程保固。如果让我在两个Yaris Cross版本里面选择，我反而觉得HEV比较值得。
因为这RM10,000换来的并不只是更低油耗，而是完全不同的日常驾驶体验。尤其是经常需要在Klang Valley塞车、每天通勤里程比较高，或者准备一辆车开很多年的消费者，HEV的优势会越来越明显。
当然，如果你只看性价比，那么RM99,800的Chery Tiggo Cross Hybrid确实非常难忽略。它动力更强、内装更漂亮，空间也更有优势。但Toyota Yaris Cross HEV卖的东西从来都不是规格表上的“最大数字”。
它最大的特点就是所有东西都没有特别复杂。上车、开车、加油，然后继续开。而对于很多真正要用一辆车通勤、载家人、开五年甚至十年的消费者来说，这种简单、容易驾驶以及成熟稳定的体验，本身就是一种竞争力。
Toyota Yaris Cross HEV不是这个级别最快、最豪华，甚至也不是最便宜的Hybrid SUV。但实际驾驶之后，会发现它是一辆非常清楚自己定位的车。111 PS看起来确实不强，可是市区电动马达带来的反应已经足够；内装谈不上豪华，但该有的配备基本齐全；底盘不运动，却非常适合每天驾驶。
最重要的是，它把Toyota最擅长的Hybrid系统放进了一辆RM110,000以内、尺寸刚刚好的B-Segment SUV里面。如果你要的是性能和配备，Chery Tiggo Cross Hybrid可能更吸引。但如果你买车考虑的是省油、好开、安全，以及长期使用的安心感，那么Yaris Cross HEV确实是一辆很难绕开的选择。
Toyota Yaris Cross
