MITI部长证实Daihatsu与Perodua将合作开发EV、QV-E或首次被日本品牌贴牌！
马来西亚国产电动车的发展可能迎来一个非常有意思的转折！投资、贸易及工业部长（MITI）拿督斯里Johari Abdul Ghani日前透露，马来西亚与日本代表会面期间，其中一项讨论内容就是Daihatsu与Perodua在马来西亚开发电动车（EV）的合作。
虽然目前双方还没有公开具体合作车型、技术细节以及量产时间表，但由于Perodua已经拥有自主开发的QV-E，因此外界开始出现一个非常有趣的猜测：未来会不会轮到Daihatsu把Perodua的车型拿去贴牌？甚至QV-E可能成为Daihatsu快速进入东南亚纯电动车市场的其中一个选择。
根据Johari Abdul Ghani透露，他日前在MITI接待日本经济产业省大臣政务官小森卓郎（Takuo Komori）以及日本代表团，双方针对汽车、半导体、能源以及新兴科技等多个领域进行讨论。其中汽车产业方面，Johari特别提到：Daihatsu与Perodua在马来西亚开发EV的合作。
除此之外，双方也讨论了稀土产业链、ASEAN Power Grid以及数据中心生态等投资机会。
不过需要强调的是，目前官方确认的是双方已经讨论EV开发合作，并不是正式宣布Daihatsu已经决定推出QV-E贴牌版本。至于Daihatsu最终会以什么方式参与，目前至少存在两个比较合理的方向。
其中最受关注的可能性，就是Daihatsu直接采用Perodua QV-E，并经过外观、Logo以及配备调整之后，以Daihatsu品牌在其他市场销售。这样的操作其实并不陌生。例如目前印尼市场销售的Daihatsu Sirion，本质上就是由马来西亚生产并出口的Perodua Myvi。因此，从商业模式来看，Daihatsu采用Perodua车型并不是第一次。
真正特别的是，如果这一次采用的是QV-E，那么合作关系就出现了一个很有意思的变化。过去Perodua的发展很大程度上依赖Daihatsu，包括平台、引擎、变速箱以及技术支援；但是在电动车领域，QV-E反而是由Perodua主导开发。换句话说，过去是Perodua向Daihatsu学习，现在反而可能是日本品牌采用马来西亚开发的EV技术。
QV-E在2025年12月正式发布，是Perodua第一款纯电动车，同时也是品牌首次真正意义上主导开发的BEV产品。根据Perodua官方资料，整个QV-E开发计划耗资约RM800 million，从开发到推出只用了约28个月，并在Perodua全新的Smart Mobility Plant生产。Perodua随后也进一步提升QV-E的国产化程度，并表示本地供应商已经可以生产大量相关零件，以降低对于海外技术与供应链的依赖。
这也意味着QV-E的价值已经不只是“一款Perodua电动车”，而是Perodua未来EV平台以及本地电动车供应链发展的第一步。如果这套平台最终能够供应Daihatsu甚至其他品牌使用，Perodua投入RM800 million研发的技术就有机会透过更大的生产规模分摊成本。
更重要的是，Daihatsu对Perodua自主开发EV感兴趣，其实已经不是第一次传出。Perodua总裁兼CEO拿督斯里Zainal Abidin Ahmad在2026年2月接受访问时就曾透露，QV-E是Perodua自己完成的EV项目，而项目完成之后，Daihatsu已经询问是否可以参与Perodua接下来的EV开发计划。
Zainal甚至表示，Toyota方面也曾提出让Perodua参与生产其电动车的可能性。因此，这一次MITI部长公开提到Daihatsu与Perodua讨论EV合作，可以说进一步证明双方在电动车领域的合作确实正在成为一个正式的发展方向。
当然，Daihatsu不一定会直接拿QV-E换Logo。另一个可能性，是Daihatsu加入Perodua下一代电动车的开发。事实上，Perodua已经在扩大自己的EV产品计划。2026年KLIMS期间，Perodua就公开了名为C2（Chapter 2）的B-Segment电动车概念车，并强调这是品牌EV发展路线的下一阶段。
因此未来双方也可能采用另一种模式：由Perodua负责部分平台、工程开发以及马来西亚供应链，而Daihatsu提供自己的工程、设计以及海外市场资源，最终分别推出Perodua和Daihatsu版本。这种方式对于双方来说可能比单纯贴牌更有战略价值。
原因其实很简单——电动车市场的发展速度已经越来越快。特别是在东南亚市场，中国品牌近年来快速扩张，BYD等品牌已经积极进入泰国、马来西亚和印尼市场。相比之下，Daihatsu目前的产品阵容仍然主要集中在传统燃油车以及少量Hybrid车型，纯电动车布局并不算积极。
如果重新开发一套EV平台，需要投入大量资金以及数年时间。但是Perodua现在已经完成QV-E开发，同时拥有马来西亚生产基地、本地供应链以及针对东南亚小型车市场开发的经验。因此对于Daihatsu来说，与Perodua合作可能是一个更快而且成本更低的EV发展方式。
如果Daihatsu最终真的推出QV-E版本，这件事最大的意义可能还不只是多了一款电动车。而是Perodua与Daihatsu之间的关系正在改变。过去30多年，大家熟悉的是Perodua利用Daihatsu的平台和技术开发新车，包括许多Perodua车型都能够找到对应的Daihatsu兄弟车型。
但QV-E却可能成为完全相反的故事——由马来西亚开发车型，然后输出给日本汽车品牌。严格来说，Daihatsu过去已经有Sirion这种以Perodua Myvi为基础的车型，所以这不会是第一辆“Daihatsu贴牌Perodua”；但如果QV-E成真，它很可能成为双方在纯电动车时代最具代表性的角色逆转之一。
当然，目前Daihatsu QV-E仍然属于推测，MITI、Perodua以及Daihatsu都没有正式确认量产车型。但从Perodua CEO早前透露Daihatsu已经主动询问参与EV开发，再到如今MITI部长公开提到双方讨论EV合作来看，双方在电动车领域进一步合作，已经明显不再只是一个假设。
如果有一天真的看到一辆挂着Daihatsu Logo的QV-E出现在日本或印尼市场，也许并不会令人太意外。更值得关注的是，这可能代表Perodua正在从过去的“技术使用者”，逐渐转变成能够向海外输出平台、研发以及汽车技术的品牌。对于马来西亚汽车工业来说，这一点可能比QV-E本身卖多少辆车更加重要。
消息来源：UMNO online
Perodua QV-E
