Geely Xingyue L PLUS 正式发布：车身尺码媲美 GLE/X5、提供2.0L涡轮或2.0L i-HEV引擎！
Geely旗下又一款重磅SUV准备登场！品牌在中国正式公开了全新 Xingyue L PLUS（星越L PLUS） 的官方图片与主要规格，新车被Geely定位为“中大型旗舰智混SUV”，除了车身尺码明显比现有Xingyue L更大，也将同步提供传统2.0L涡轮增压以及2.0L i-HEV油电混合动力。
不过要先说明，截至2026年8月31日，Geely目前正式公开的是Xingyue L PLUS官图以及部分资料，真正的车型发布会将在9月5日举行，因此包括完整内装、详细配备、完整动力数据以及售价，都要等官方进一步公布。
Xingyue L PLUS最大的改变，首先就是一个“大”字。根据中国工信部申报资料，新车长宽高分别达到：
车长：4,955 mm
车宽：1,960 mm
车高：1,769 mm
轴距：2,900 mm
同时采用5门5座布局，相较目前Xingyue L的约4,795 mm车长和2,845 mm轴距，新车不只长了约160 mm，轴距也增加55 mm，已经从原本的中型SUV进一步向中大型SUV靠拢。
有趣的是，如果直接拿它和我们熟悉的豪华SUV相比，Xingyue L PLUS的车身长度甚至相当惊人。以现款BMW X5为例，其车身尺码约为4,935 × 2,004 × 1,765 mm，轴距2,975 mm；而Mercedes-Benz GLE则约为4,924 × 1,947 × 1,797 mm，轴距2,995 mm。
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
|---|---|---|---|---|
| Geely Xingyue L PLUS | 4,955 mm | 1,960 mm | 1,769 mm | 2,900 mm |
| BMW X5 | 4,935 mm | 2,004 mm | 1,765 mm | 2,975 mm |
| Mercedes-Benz GLE | 4,924 mm | 1,947 mm | 1,797 mm | 2,995 mm |
换句话说，Xingyue L PLUS甚至比现款X5和GLE还稍微长一些；不过X5以及GLE的轴距依然明显更长，所以这里所谓“媲美”主要指的是整体车身尺码和占地面积，并不代表三款车属于完全相同的平台级别或产品定位。
设计方面，Xingyue L PLUS并没有完全推翻大家熟悉的Xingyue L造型，而是在原有设计基础上进一步加强旗舰感。车头继续采用大型直瀑式进气格栅，不过格栅面积以及镀铬装饰明显更加突出，前保险杆同样加入大量镀铬元素，再配合线条相当厚实的引擎盖，使整辆车看起来比目前Xingyue L更加稳重。
车侧继续采用传统外拉式门把手，而不是目前中国电动车非常流行的隐藏式设计，同时车窗边框、外后视镜底部以及侧裙位置都加入镀铬装饰。Geely也会提供20寸以及21寸轮圈，其中官方图片中的大型多辐式轮圈明显是往豪华SUV的方向设计。
车尾则继续使用贯穿式LED尾灯，不过整体造型比现款更加圆润，下方保险杆以及饰板同样大量使用镀铬材质。整体来看，Xingyue L PLUS似乎并没有刻意追求“新能源车”的极简造型，而是继续维持传统大型豪华SUV比较厚重、有气势的设计路线。
另一个相当明显的升级，就是车顶前方出现了激光雷达（LiDAR）。Geely已经确认Xingyue L PLUS将搭载品牌最新的千里浩瀚H5驾驶辅助方案，这也代表它的智能驾驶硬件等级会明显高于现有Xingyue L。
目前Geely尚未完整公开Xingyue L PLUS最终支持哪些驾驶辅助功能，因此包括城区导航辅助驾驶等具体功能，仍然要以9月5日官方发布的资料为准。但从激光雷达以及H5系统的加入来看，Geely显然不只是想把这款车做得更大，而是准备把它定位成目前Geely品牌旗下规格更高的主流旗舰SUV之一。
动力方面，Xingyue L PLUS将提供传统汽油以及i-HEV油电混合动力两种选择。其中汽油版本搭载代号 BHE20-PFZ 的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大功率达到213 kW，约290 PS，最高车速达到210 km/h。目前公开资料显示，汽油版本综合油耗约为7.97至8.15L/100 km，也就是大约12.3至12.5 km/L。
至于最大扭力、变速箱以及是否提供AWD四轮驱动，目前官方资料仍未完全公开，因此还要等待9月5日进一步公布。更值得注意的是i-HEV版本。目前在售Xingyue L i-HEV使用的是1.5L涡轮增压混动专用引擎，但Xingyue L PLUS直接升级至2.0L涡轮增压混动专用引擎。
这具代号 BHE20-EFZ 的2.0L引擎本身最大功率已经达到160 kW，约218 PS，并搭配3DHT混动专用变速箱。系统属于传统HEV，因此不支持外接充电。其电池采用三元锂电池，不过目前Geely尚未公开电池容量、电机功率以及整套i-HEV系统的综合马力与扭力，因此现阶段的218 PS只是引擎本身输出，并不是整套混动系统综合输出。
这点相当值得期待，因为现款Xingyue L i-HEV还是1.5L Turbo + DHT的组合，而Xingyue L PLUS升级2.0L Turbo之后，很明显Geely除了追求省油，也希望让这套i-HEV系统拥有更符合大型SUV定位的动力表现。
除了车身和动力，Xingyue L PLUS的底盘也是这一次值得关注的地方。目前公开资料显示，新车将采用前双叉臂悬吊，并加入闭式空气弹簧以及CDC可变阻尼避震器。如果这些配置最终进入量产版本，其底盘规格将明显高于一般主流中型SUV，也进一步说明Geely对Xingyue L PLUS的定位并不只是“放大版Xingyue L”，而是准备往更高级的旗舰SUV市场靠拢。
当然，空气悬吊是否为全车系标配，或者只会出现在高配版本，目前仍然要等待正式发布。Xingyue L一直以来都是Geely在中国市场相当重要的一款SUV，而Xingyue L PLUS显然希望进一步拉高这款车系的定位。它最大的优势并不是单纯换上新设计，而是一次把车身尺码、混动系统、驾驶辅助硬件和底盘规格全部往上升级。
4,955 mm的车长已经达到BMW X5及Mercedes-Benz GLE这类豪华中大型SUV的范围；传统汽油版本更拥有290 PS输出，而i-HEV则从原来的1.5L混动进一步升级至2.0L Turbo混动，再加上激光雷达、千里浩瀚H5以及空气悬吊等配置，Xingyue L PLUS确实已经和目前Xingyue L拉开明显差距。
至于这款车未来有没有机会走出中国市场，目前Geely还没有公布相关计划。不过以它的尺码和动力规格来看，如果未来真的推出海外版本，这款“大五座Geely旗舰SUV”还是相当值得关注。
