Mazda3 1.5 High Plus Liftback 试驾：118 PS真的不够？对比Civic、Corolla Altis后它有没有优势？
Mazda3这一代车型其实已经推出一段时间，但有趣的是，即使来到今天，它依然是一款很容易让人回头多看几眼的C-Segment车型。尤其是这一次我们试驾的Mazda3 1.5 High Plus Liftback，在价格门槛重新回到约RM120,000之后，整个产品定位也和过去完全不同。
当然，争议最大的地方还是那具1.5L自然进气引擎。118 PS、153 Nm，在2026年的新车市场看起来确实不是什么漂亮的数据。因此这一次我们不只是单纯试驾Mazda3，也把它和同级最直接的Honda Civic 1.5 RS Turbo以及Toyota Corolla Altis放在一起比较。究竟Mazda3只是“好看但动力弱”，还是这辆车真正的卖点，本来就不应该只看马力？
先从设计开始，这应该也是Mazda3最没有争议的优势之一。这一代Mazda3继续采用Mazda的Kodo魂动设计语言，尤其Liftback车型，短车尾、粗壮C柱加上非常简洁的车身线条，让它拥有一种和一般日系C-Segment截然不同的视觉效果。
它没有很多复杂的折线，也没有为了营造运动感而加入大量装饰，但车身比例至今看起来依然很协调。Honda Civic的设计比较修长，也更容易让大部分消费者接受；Corolla Altis则属于相对保守的路线。不过单纯从设计感以及辨识度来看，我们还是认为Mazda3领先一点。
因此在外观评分方面，Mazda3获得8.5分，Civic为8分，Corolla Altis则是7.5分。
来到最有争议的动力部分，三辆车之间的差距就非常明显了。影片中的Mazda3 1.5 High Plus搭载1.5L自然进气引擎，最大马力118 PS、峰值扭力153 Nm，并匹配6速自动变速箱。相比之下，Honda Civic 1.5 RS Turbo拥有182 PS以及240 Nm，并搭配CVT；Corolla Altis的1.8L自然进气引擎则拥有139 PS以及172 Nm，同样匹配CVT。
所以如果纯粹看数据，Mazda3无疑是三辆车里面最弱的一款。实际上开起来也是如此。1.5L引擎在一般市区使用并不会有什么大问题，油门反应属于自然进气引擎很典型的线性路线，加上6速自排变速箱，动力衔接其实很自然。问题是在需要急加速或者高速超车的时候，你就必须给它更多油门以及转速。
它并不是“不能跑”，只是和Civic 1.5 Turbo相比，爆发力确实存在非常明显的差距。特别是Civic的240 Nm扭力来得更直接，要超车或者重新加速明显更加轻松。因此动力部分Civic获得8.5分，而Mazda3和Corolla Altis都是7.5分。如果你买车最重视的是马力，那么答案其实已经很明显：Civic依然占优势。
但坐进Mazda3里面之后，情况就完全不一样了。即使这一套内装已经不算全新的设计，但整体视觉、用料以及操作逻辑依然非常成熟。横向延伸的Dashboard、驾驶者导向的中控台、传统仪表设计以及中央旋钮，都没有现在很多新车那种“什么东西都塞进一块大荧幕”的感觉。
尤其这辆Liftback采用红色皮革内装之后，整个车厢气氛甚至会让人产生一种它比实际价格更贵的感觉。更重要的是，Mazda没有为了设计感完全牺牲操作便利性。常用功能还是有实体按键，中控旋钮在驾驶时也比一直伸手去碰Touchscreen来得直接。
Civic的内装胜在空间感、实用性以及现代感，Corolla Altis则比较传统，不过三者放在一起之后，Mazda3在质感以及设计完整度方面依然最突出。最终内装设计评分，Mazda3获得8.5分，Civic 8分，Corolla Altis 7.5分。
不过Mazda3的问题也同样很明显——空间。特别是Liftback版本，因为车顶以及后半部造型的关系，后座的视觉空间感并不像Civic那么开扬。实际坐进后座之后，腿部空间并不是完全不能接受，但如果经常需要载成年乘客，Civic显然会舒服一点。粗壮的C柱也让Mazda3后座乘客产生比较明显的包围感。
行李厢也是类似情况。如果真的非常注重载物能力，Sedan车身天生还是占优势。影片中也带到Mazda3 Sedan拥有444L行李厢，而Corolla Altis达到470L；Liftback选择的重点，很明显更偏向造型以及使用方式，而不是追求最大的行李容量。
因此空间设计方面，Civic得到8分，Mazda3以及Corolla Altis都是7.5分。这也是为什么我们一直认为，Mazda3比较适合一至两个人日常使用。如果你的主要需求是家庭用途，经常需要载满后座乘客，Civic会是更合理的选择。
真正开上路之后，Mazda3还是保留了这个品牌很明显的性格。虽然这一代车型后悬吊采用Torsion Beam结构，但实际驾驶时并不会让你觉得这辆车的底盘很廉价。方向盘反应自然，车头指向性不错，而且车身动作很容易预测。这辆车最好玩的地方不是“很快”，而是每一个动作都很顺。
油门、变速箱、转向以及底盘之间的配合不会让驾驶者觉得突兀。特别是在一般道路上连续转弯时，Mazda3依然可以给驾驶者不错的信心。当然，1.5L引擎还是限制了它。底盘其实可以处理更多动力，但是118 PS没有办法把这副底盘真正的潜力完全发挥出来。所以如果单纯讨论整个驾驶表现，它没有办法压过动力明显更充裕的Civic。
最终驾驶评分，Mazda3获得8分、Corolla Altis同样8分，而Civic则以8.5分领先。
对于这种C-Segment日常用车来说，油耗同样重要。Mazda3 1.5L自然进气引擎本身没有很大的排量，不过影片综合整体动力以及油耗表现之后给予7.5分；Civic以及Corolla Altis在这一项则分别获得8分。安全配备方面，三款车的整体表现已经来到相当完整的水平，因此三辆车在这一项全部获得8分。
换句话说，这个级距真正拉开差距的已经不是“有没有安全配备”，而是每辆车在动力、空间、设计以及驾驶体验上采取了什么取舍。
把七个项目全部加起来之后，最后成绩其实相当接近。Honda Civic以57/70排名第一，Mazda3得到55.5/70，而Toyota Corolla Altis则是54/70。所以单纯从整体产品力来看，Civic依然是三款里面最全面的选择。
它拥有明显更强的动力、更好的空间，而且驾驶表现也没有因为强调实用性而被牺牲。如果你只想选择一辆“什么都做得不错”的C-Segment，Civic确实很难绕过去。但Mazda3的情况比较特别。
它没有赢得最终评分，却在外观以及内装设计两个非常直接影响“拥有感”的项目拿下最高分。而这正是Mazda3 1.5 High Plus最吸引人的地方。它并不是用118 PS去挑战Civic的182 PS，因为这根本不是一场公平的比赛。它真正卖的是设计、车厢质感、驾驶感觉，以及一辆日本进口C-Segment车型所带来的整体完成度。
以前Mazda3最大的问题，是这些优势需要你付出相当高的价格才能得到；如今1.5 High Plus把入手门槛降低到约RM120,000之后，这辆车的逻辑就开始说得通了。
如果你问三款车谁最全面，答案还是Honda Civic。如果你需要后座空间、动力以及实用性，Civic很难被取代；Corolla Altis则依旧是一款非常均衡、容易相处的选择。可是如果买车不只是看规格表，你很在意每天打开车门时看到的内装、停车之后还会不会回头看自己的车，以及方向盘握在手里的感觉，那么Mazda3 1.5 High Plus依然有自己的魅力。
118 PS确实不强，这一点不需要替它辩护。但试驾完之后你会发现，Mazda3的问题可能从来都不是“只有118 PS还能不能买”，真正的问题应该是——你愿不愿意牺牲一些动力和空间，换取它在设计、质感以及驾驶感受上的优势？
如果答案是愿意，那么现在这辆约RM120,000的Mazda3 1.5 High Plus，可能反而是这一代Mazda3推出以来，最容易让人下决定的版本。
