2026 Proton S70 Prime 试驾：有没有机会成为下一代 Proton Wira？

by Ivan Choy Ewi Liang — September 25, 2026

如果你是90年代或者2000年代初期在马来西亚长大的，相信对Proton Wira一定不会陌生。当年的Wira并不是什么性能神车，也没有特别豪华的配备，但是它有一个很重要的特点：价格合理、空间够大、机械结构相对简单，而且几乎什么用途都可以胜任。

家庭用车可以、上班代步可以、长途可以，甚至连Taxi都可以看到它的身影。Proton官方资料显示，Wira从1993年至2009年生产期间，单是在大马市场就卖出了超过95万辆。所以这一次，当Proton把S70的售价再次往下压，并加入1.5L自然进气引擎以及CVT之后，我脑海里面第一个浮现的问题反而不是：“这辆车有没有Turbo版本快？”2026 Proton S70 Prime，有没有可能成为这个年代的Proton Wira？至少经过这一次试驾之后，我觉得这个方向，比把它单纯看成一辆“减配版S70”有意思得多。

这一次Proton一口气为S70加入Lite和Prime两个1.5L自然进气版本。我们这次试驾的是定位比较高的S70 Prime，正式售价为RM62,800，而配合RM3,000首发优惠之后，现阶段价格来到RM59,800。也就是说，它已经正式进入RM60,000以内的价格区间。

这件事情其实相当重要，因为过去这个预算买到的，通常都是比较传统的A-Segment或者B-Segment入门房车。但S70的车身长度达到4,602 mm、宽度1,809 mm、高度1,466 mm，轴距则是2,627 mm，后备箱容量达到500L。换句话说，你花的是RM60,000左右的钱，但是得到的依然是一辆尺寸明显更大的Sedan。而这正是它最吸引人的地方。

相信很多人看到这辆车最大的疑问都是：S70这么大的车身，只配1.5L自然进气引擎，到底有没有力？这具1.5L i-GT四缸自然进气引擎，最大马力为120 PS，峰值扭力150 Nm，匹配的是一具带有Torque Converter扭力转换器的CVT，同时提供8速模拟挡位。单看数字的话，它当然完全不能跟Turbo版本相比。

2026 S70 Turbo现在已经拥有181 PS以及290 Nm，因此如果你从Turbo S70换下来试驾Prime，动力落差一定感觉得到。但真正开上路之后，我反而觉得这套动力并没有想象中那么吃力。首先就是起步。

这具CVT因为加入Torque Converter，所以车辆从静止开始移动的时候非常自然，不会出现那种踩下油门之后，引擎转速先拉高、车子过了一下才开始往前走的感觉。在市区里面走走停停，油门很好控制。而且相比DCT，它在低速塞车环境里面反而更加适合这种车的定位。你不需要去适应离合器接合的感觉，也不需要特别控制油门，基本上就是D挡踩油门走，踩Brake停。很简单。

当然，不要期待它有什么推背感。120 PS放在S70这个车身上，动力表现就是很标准的“够用”。市区里面从红绿灯起步、跟车、超车，其实没有什么太大问题，只要你的油门踩得稍微深一点，CVT会很快把转速拉上去。真正明显感受到动力差距的，是高速再加速。例如80 km/h之后想快速超车，或者载着几个人遇到上坡，你就需要比Turbo版本更早一点做准备。这个时候Sport模式会比较有帮助，因为变速箱会让引擎维持在比较高的转速。

但它始终不是一辆让你追求加速的车。如果你每天开车的需求就是从家里去Office、接送家人、周末跑高速公路，那么我觉得120 PS其实已经可以胜任。这也是我觉得大家必须先搞清楚的一点：S70 Prime不是便宜版的“Sporty Sedan”，它其实已经变成另外一种产品。

相比这具引擎，我反而觉得这次真正改变S70性格的是CVT。原本Turbo S70使用的是7速DCT，它的优势当然是换挡速度以及动力传递效率。但是换成CVT之后，整辆车明显变得更加轻松。在市区里面，不管你油门踩得深还是浅，动力输出都相当线性，而且低速时候几乎不用思考变速箱现在到底在什么挡位。这种感觉其实很适合家庭用车。甚至可以说，这套1.5L自然进气+CVT的组合，才终于让S70拥有了一套真正针对“大量普通消费者”开发的动力组合。不追求刺激，只追求好开。

不过从动力系统以外来看，这辆车毕竟还是S70。所以它其中一个最大的优势并没有消失，就是Proton一直以来非常强调的Ride & Handling。Prime虽然换成自然进气引擎，但是底盘整体的成熟度依然很好。在市区经过一些比较破碎的路面，悬挂处理震动不会特别生硬；遇到比较大的起伏时，车身也不会出现太夸张的上下晃动。而真正让它跟很多RM60,000级别Sedan拉开差距的地方，是高速。

速度起来之后，S70的车身稳定感明显比较好。方向盘不会过轻，车身在高速变换车道的时候也不会让你觉得很飘。所以如果你经常需要跑KL到槟城、KL到新山这种长途路线，我觉得这反而会是S70 Prime其中一个很大的卖点。它动力不快，但开长途不会让你觉得这是一辆非常入门的车。

第二个很明显的优势，就是空间。2,627 mm的轴距加上1,809 mm的车宽，让S70后排的空间表现非常不错，而且后排地板接近全平。尤其如果一家人出门，后排坐三个人的时候，车宽的优势会很明显。再加上500L后备箱，放几个行李箱、婴儿车或者日常采购都不是什么问题。

这也是为什么我一直觉得，用传统B-Segment Sedan的标准来看S70其实有一点不公平。因为它最大的优势从来都不是一个特别豪华的Dashboard，或者一个特别大的Screen。而是同样的预算，它给你的“车”比较大。

目前S70 Lite原价RM59,800，而Prime是RM62,800，两辆车刚好相差RM3,000。Prime主要多出了Automatic LED头灯、自动收折Side Mirror、17寸轮圈、Leatherette座椅以及方向盘、自动冷气，还有前方Parking Sensor。我觉得以RM3,000的差价来看，Prime其实比较完整。

尤其Leatherette座椅、自动冷气以及LED头灯，这些都是每天都会用到、也会直接影响车厢观感的配备。如果是自己长期用，我会比较喜欢Prime这一套配置。不过Lite本身机械规格完全一样，所以如果预算真的卡得比较紧，Lite也并不会牺牲最核心的东西。

安全方面，两款自然进气S70都有6气囊，并且配备Rear Side Radar System。当中包括Blind Spot Detection盲点侦测、Lane Change Assist变道辅助、Rear Cross Traffic Alert后方横向来车警示、Rear Collision Warning后方碰撞警示以及Door Opening Warning开门警示。

不过这里有一个必须特别讲的地方。Lite和Prime并没有完整的前方ADAS，因此AEB自动紧急刹车、ACC主动式定速巡航以及Lane Keep Assist车道维持辅助都没有提供。尤其现在很多价格更便宜的新车都开始提供AEB，所以这一点确实是S70 Prime比较明显的遗憾。如果Proton未来能够把AEB也加入这两个版本，整体安全配备就会完整很多。

回到一开始的问题：S70 Prime是不是下一代Proton Wira？如果从技术或者血统来说，当然不是。但如果我们讨论的是一辆车在市场里面扮演的角色，我觉得这辆S70 Prime反而是近几年最接近这个概念的一辆Proton。当年的Wira之所以成功，并不是因为它某一个项目特别突出，而是因为它几乎可以满足大部分普通家庭的需求。

空间够、价格可以接受、动力够用，什么场景都能开。现在的S70 Prime其实也是同样的逻辑。它没有Turbo S70那么快，没有Flagship那么多ADAS，内装科技感也不是同级最夸张的。但是RM60,000左右，你可以买到一个够大的车身、500L后备箱、6气囊、Blind Spot Detection、Wireless Apple CarPlay以及Android Auto、自动冷气、LED头灯，再加上一套相当成熟的底盘。

它没有一个特别耀眼的卖点。但是每一个部分都刚刚好。而这种车，往往才最容易进入普通家庭。如果你问我这辆车最大的缺点是什么，很简单，就是动力。如果你习惯了Turbo S70的181 PS以及290 Nm，再来开这辆车，绝对会觉得它慢很多。同时没有AEB，也是一个需要认真考虑的问题。