BYD Seagull 大改款正式发布：车身尺码/续航全面提升！吉利星愿/e.MAS 5要小心了！
BYD旗下最重要的入门纯电动车之一Seagull终于迎来真正意义上的大改款！近日第二代BYD Seagull实车正式亮相，新车并不是针对现有车型进行简单Facelift，而是在车身尺码、动力系统、驱动布局、车内空间以及智能驾驶硬件上都进行了大幅升级。
最夸张的是，新一代Seagull车长直接增加425 mm，轴距增加150 mm，整个车身尺码已经从过去非常明显的A-Segment小型电动车，逐渐向Geely Xingyuan，也就是大马市场的Proton e.MAS 5靠拢。
换句话说，BYD这一次明显不只是想继续守住“廉价城市电动车”市场，而是准备正面反击Geely Xingyuan。
第二代BYD Seagull最大的改变首先就是车身尺码。
新车长宽高分别达到：
| 车型 | 第二代BYD Seagull | Proton e.MAS 5 |
|---|---|---|
| 长度 | 4,205 mm | 4,135 mm |
| 宽度 | 1,810 mm | 1,805 mm |
| 高度 | 1,570 mm | 1,580 mm |
| 轴距 | 2,650 mm | 2,650 mm |
相较现款Seagull，新车车长增加了足足425 mm，宽度增加95 mm，轴距则延长150 mm。作为参考，大马市场销售的Proton e.MAS 5车身长度为4,135 mm、宽1,805 mm、高1,580 mm，轴距同样为2,650 mm。也就是说，第二代Seagull甚至比e.MAS 5长了70 mm和宽了5 mm，两辆车的轴距则完全一样。这也意味着新一代Seagull已经不再是我们印象中那种非常短小的城市纯电车。
更长的轴距和更宽的车身预计能够明显改善第二排乘坐空间，而新车这一次也采用正规的五座设计，实用性明显比现款更强。从市场定位来看，新一代Seagull的目标对手其实已经非常明显，就是目前在中国市场极受欢迎的Geely Xingyuan，而Xingyuan正是Proton e.MAS 5的原型车。
外观方面，第二代Seagull并没有完全推翻现有车型的设计风格，而是在原本海洋系列设计元素上进一步进化。车头继续采用封闭式电动车设计，不过全新的头灯组加入非常有辨识度的三叉戟式LED日间行车灯，加上明显向上扬起的前保险杆造型，让整辆车相比现款更加锐利。
前保险杆中央则加入大型散热开口，同时还可以看到前方摄像头。车身侧面同样变化明显，腰线采用向上扬起的设计，配合熏黑B柱与C柱，形成悬浮式车顶效果。值得注意的是，新车没有使用完全隐藏式门把手，而是采用符合中国最新法规要求的半隐藏式设计，在降低风阻与实用性之间取得平衡。轮圈尺寸则为16寸，并搭配205/60 R16轮胎。
另外一个非常值得注意的地方，就是部分第二代Seagull实车车顶已经可以看到明显的激光雷达模块。根据目前曝光的资料，高阶车型预计可搭载BYD“天神之眼B”驾驶辅助系统。如果最终量产版本采用这套系统，将可进一步支援城市领航辅助、高速领航辅助以及自动泊车等功能。对于一辆主打入门市场的小型纯电动车来说，这样的硬件规格已经相当夸张，也反映中国纯电动车市场的竞争已经从早期的价格、电池和续航，逐渐延伸到ADAS以及智能驾驶领域。
车内同样几乎是重新设计。第二代Seagull换上全新的双辐式多功能方向盘，中控台中央配备尺寸更大的悬浮式多媒体触控屏。比较特别的是，根据目前曝光的车辆，新车取消了传统独立式驾驶仪表，相关行车资讯预计将通过中央屏幕或其他显示方式呈现。
不过BYD并没有把所有功能全部塞进触控屏。中央鞍座区域依然保留一部分实体功能按键，同时提供无线手机充电面板以及纵向布局双杯架，下方也设计了更大的储物空间。对于主打年轻家庭以及日常通勤市场的车型而言，这次内装升级明显更加注重空间利用率。
除了尺码，第二代Seagull在机械结构上的变化甚至更加值得关注。现款Seagull采用前置电机前轮驱动，但是新一代车型已经改为后置电机后轮驱动。由于电机移到后轴，车头也因此能够腾出更多空间，新车增加了容量更大的前备厢。
这样的设计思路其实和Geely Xingyuan以及Proton e.MAS 5非常接近，因为e.MAS 5同样采用后置电机、后轮驱动以及前备厢设计。动力方面，根据中国工信部申报资料，新一代Seagull采用型号为TZ164XYB的永磁同步单电机，最大输出达到 95 kW，约129 Hp。
相较现款车型约55 kW的最大输出，足足增加了40 kW，提升幅度超过70%。车辆最高时速也提高至150 km/h。作为比较，Proton e.MAS 5 Premium目前搭载85 kW电机，而Prime车型则为58 kW。换句话说，如果单看最大输出，第二代Seagull的95 kW已经超过e.MAS 5 Premium。
电池方面，目前可以确定第二代Seagull继续采用磷酸铁锂电池。不过BYD截至目前仍未完整公布最终量产车型的电池容量以及正式续航成绩。部分中国市场消息指出，新车可能提供约30 kWh以及39 kWh等级的电池组，CLTC续航预计介于约320 km至420 km，不过这组数字现阶段仍应视为前期资料，最终仍须以BYD正式公布为准。如果最高420 km CLTC版本最终落实，那么第二代Seagull的续航能力也将正式进入Geely Xingyuan的竞争范围。
中国版Geely Xingyuan本身便提供30.1 kWh及40.2 kWh电池版本，对应310 km及410 km CLTC续航。至于大马版本Proton e.MAS 5，则因为采用更严格的WLTP测试标准，因此Prime的30.12 kWh电池对应225 km WLTP，而Premium使用40.16 kWh电池，续航达到325 km WLTP。所以现阶段不能直接用Seagull传闻中的420 km CLTC和e.MAS 5的325 km WLTP数字判断谁跑得更远，两者测试标准并不相同。
事实上，把两辆车的数据放在一起之后，第二代Seagull的竞争目标已经相当明显。Geely Xingyuan车长4,135 mm、轴距2,650 mm，最高使用85 kW后置电机；第二代Seagull则做到4,205 mm车长、2,650 mm轴距以及95 kW后置电机。就连16寸轮圈及205/60 R16轮胎规格都非常接近。从产品布局来看，BYD明显希望让Seagull摆脱过去非常入门的城市电动车定位，进一步进入更主流的家庭小型EV市场。
而这也并不难理解。Geely Xingyuan已经成为中国小型纯电动车市场其中一款非常重要的车型，同时其海外版本也已经通过Proton e.MAS 5等车型进入包括马来西亚在内的其他市场。第二代Seagull明显就是BYD针对这个市场重新做出的回应。
简单总结，这一次第二代BYD Seagull的重要改变包括：
- 车长由约3,780 mm增加至4,205 mm
- 轴距由2,500 mm增加至2,650 mm
- 正式采用五座布局
- 电机从前置改为后置
- 驱动方式改为后轮驱动
- 最大功率提高至95 kW，约129 Hp
- 新增更大的前备厢
- 可搭载激光雷达
- 高阶版本预计提供更完整ADAS
- 内装重新设计
- 更大型中央触控屏
- 无线手机充电
- 继续采用LFP磷酸铁锂电池
- 市场消息指最高续航有望达到约420 km CLTC
从目前已经公布的数据来看，第二代BYD Seagull最大的改变，其实不是单一项目提升，而是整个产品定位都往上移动了一个级别。过去Seagull最大的卖点是车身小、价格低、结构简单，但新一代车型明显希望同时兼顾空间、动力、智能驾驶以及家庭实用性。
4,205 mm车长、2,650 mm轴距、95 kW后置电机，再加上激光雷达，让它无论尺码还是技术路线都和Geely Xingyuan以及Proton e.MAS 5出现高度重叠。尤其e.MAS 5目前凭借RM59,800起的标准售价、后轮驱动以及最高325 km WLTP续航，在马来西亚入门EV市场拥有相当有竞争力的定位。
因此真正值得关注的，反而是第二代Seagull未来会不会登陆马来西亚，未来大马市场很可能会迎来一场更加激烈的正面竞争。
图片翻摄：汽车之家
