Geely Emgrand L EM-i PHEV右驾版登陆澳洲、未来有望化身Proton e.MAS车款进军本地！
Geely在澳洲市场继续扩大新能源车阵容，而这一次登场的新车对于大马消费者来说可能特别值得关注！全新Geely Emgrand L EM-i PHEV已经以右驾版本在澳洲公开亮相，同时正式开放预订，并确定会在2027年上半年进入当地市场。未来不排除会换上Proton车标，成为Proton e.MAS旗下全新的PHEV房车。
Geely Auto Australia在悉尼举行的Everything Electric Show上展示了Emgrand L EM-i，同时确认这款PHEV房车将在2027年上半年正式登陆澳洲。目前当地消费者已经可以缴付AUD 200订金进行预订，在指定期限内预订还可获得家用充电器以及Premium Paint升级等优惠。
因此严格来说，Emgrand L EM-i目前属于“右驾版本已经公开亮相及开放预订，2027年上半年正式上市”的阶段，而并非已经开始全面交车。这件事情对大马市场特别重要，是因为澳洲一直都是Geely开发右驾车型的重要市场之一。一旦某款Geely车型完成右驾版本的工程开发，要进一步导入同样采用右驾的大马市场，技术上的门槛自然会低很多。
更巧合的是，过去我们其实已经看过类似的发展路线。Geely Starray EM-i首先以右驾版本进入澳洲，随后同一套产品基础便衍生出了大马市场的Proton e.MAS 7 PHEV。因此如今Emgrand L EM-i正式完成右驾化，自然让人联想到Proton e.MAS下一款车型。
Emgrand L EM-i本质上就是Geely Galaxy Starshine 6的国际市场版本，车身尺码达到：
车长：4,806 mm
车宽：1,886 mm
车高：1,490 mm
轴距：2,756 mm
这样的体型已经明显大于现款Proton S70，甚至已经进入传统C-Segment与D-Segment房车之间的范围。以澳洲市场来说，Geely更直接把它定位成Toyota Camry以及BYD Seal 6等车型的竞争对手。
车身设计方面，Emgrand L EM-i没有跟随部分新能源车使用过于前卫的封闭式车头，而是保留了相当传统的房车比例，大型水箱护罩搭配锐利LED头灯，车侧也继续使用传统门把手。因此即使是一款PHEV，它的外观接受度依然相当高。澳洲版本还拥有528L行李厢容量，主打家庭用途以及日常实用性。
动力系统才是Emgrand L EM-i最大的重点。根据Geely目前公布的澳洲市场资料，新车搭载一套与Starray EM-i相似的1.5L PHEV插电式混合动力系统，配备18.4kWh电池组。
澳洲规格的综合输出预计最大综合马力：180 kW以上（约245 Hp以上）、最大扭力：250 Nm以上、而18.4kWh电池则能够提供超过80km的WLTP纯电续航，综合续航里程则超过1,000km WLTP。换句话说，日常上下班如果具备充电条件，大部分行程都可以直接使用纯电模式；需要长途行驶时则可以依靠1.5L引擎继续行驶。
这套设计思路与目前大马市场的Proton e.MAS 7 PHEV非常接近。现款e.MAS 7 PHEV Prime同样配备18.4kWh LFP电池，在大马规格下可提供105km纯电续航以及约1,000km综合续航。至于中国市场的Starshine 6，则搭载1.5L自然进气引擎以及单电机DHT混合动力系统，其中1.5L引擎输出82 kW、136 Nm，电机最大输出120 kW、210 Nm。不过国际版Emgrand L EM-i的最终动力设定与中国版本并不完全相同，因此仍应以Geely之后公布的完整澳洲规格为准。
如今几个月过去，Geely已经进一步确认Emgrand L EM-i将会正式进入澳洲，而且右驾版本已经公开展示，这无疑让它未来进入大马市场的可能性进一步提高。另外，Proton目前也正在快速扩大Tanjong Malim新能源车型工厂。官方已经宣布投入额外RM37 million，将NEV工厂年产能由20,000辆提高至42,000辆，而且该生产线本身就是以能够生产多款不同新能源车型为设计目标。
与此同时，Proton在2026年8月也已经开始在本地生产新能源车型所使用的DHT专用混合动力变速箱以及EDU电驱系统。换句话说，从生产体系来看，Proton正在为更多Hybrid与PHEV车型提前布局。
目前Proton并没有公布这款新房车的正式名称，所以所谓的**“e.MAS 6 PHEV”目前只是外界推测**，并不是官方名称。不过从现有产品布局来看，这样一款房车加入e.MAS阵容其实相当合理。目前Proton e.MAS旗下已经拥有入门纯电车型e.MAS 5、纯电SUV e.MAS 7以及e.MAS 7 PHEV，但仍然缺少传统三厢房车。
Emgrand L EM-i刚好可以填补这个空缺，而且它使用的PHEV技术与Proton现有新能源技术路线具有高度共通性，因此无论是产品定位、零件供应还是本地生产，都比导入一款完全不同的车型来得合理。
当然，这里也存在另一个问题——它会不会跟未来一代Proton S70产生重叠？因为Galaxy Starshine 6本身与新一代Geely Emgrand拥有非常密切的技术关系，而现款S70本来就是以Geely Emgrand为基础开发。因此未来Proton究竟会把这款车放进e.MAS新能源产品线，还是进一步调整S70车系的定位，目前还有待官方公布。
目前可以确认的是，Geely Emgrand L EM-i右驾版已经正式完成开发并在澳洲公开亮相及开放预订，2027年上半年正式上市；另一方面，Proton高层此前也确实把其中国姊妹车Galaxy Starshine 6列为潜在车型。所以虽然我们现在还不能直接说“下一款Proton e.MAS就是它”，但从右驾版本、EM-i PHEV技术、Proton本地DHT生产布局以及双方现有产品合作来看，它确实已经具备相当完整的导入条件。
如果最终真的挂上Proton车标，那么这款车也有机会成为Proton e.MAS品牌旗下第一款PHEV房车，并进一步把Proton的新能源产品线从目前以SUV和Hatchback为主的阵容，扩展到传统房车市场。接下来真正值得关注的，就是Proton究竟会把它定位成e.MAS系列的全新车型，还是未来S70车系电气化战略的一部分了。
