Perodua Myvi 大改款2027年第二季度登场：采用现有平台升级版、并将首搭Hybrid系统！
Perodua Myvi大改款又有新消息！根据最新供应链资料显示，Perodua预计将在2027年第二季度迎来一款全新的内燃机车型，而目前最大的可能性，就是开发代号为D01D的第四代Perodua Myvi。更值得关注的是，新车除了将针对现有平台进行大幅升级之外，也有望成为Myvi车系史上首款提供Hybrid混动系统的车型。
现款第三代Myvi自2017年正式登场以来，至今已经接近10年。虽然期间经历过Facelift，并加入D-CVT、ACC自适应定速巡航以及更完整的主动安全配备，不过随着Perodua近年来陆续推出新一代Axia、Alza、Ativa、Traz以及QV-E，Myvi确实也已经来到必须进行全面升级的阶段。
这一次最重要的消息来自Perodua的本地Tier-1供应商MCE Holdings Berhad。MCE Holdings早前宣布，旗下Multi-Code Electronics Industries获得Perodua总值约RM54.28 million、为期40个月的新供应合约，将为一款尚未公布身份的内燃机车型供应Audio Display、Reverse Camera以及ADAS先进驾驶辅助系统相关零件。
按照MCE公布的时间表，相关零件将在截至2027年7月31日财政年度的第四季度开始生产，换算成一般日历时间，就是大约落在2027年第二季度。
虽然Perodua及MCE都没有直接公布新车型身份，不过目前最有可能的两款车型分别是第四代Myvi以及Bezza大改款。其中，下一代Bezza目前普遍预计要到接近2030年前后才会正式登场，因此相较之下，已经上市接近10年的Myvi显然更符合这个时间表。当地媒体也认为，这份供应合约很有可能与代号D01D的第四代Myvi有关。
需要强调的是，MCE目前确认的是零件及相关项目从2027年第二季度开始生产，Perodua本身尚未正式公布第四代Myvi的发布日期。因此2027年第二季度可以视为目前最具参考价值的时间点，但实际新车发布可能根据量产安排稍有调整。
另外一个相当令人意外的消息，就是第四代Myvi可能不会像外界之前预测一样全面改用DNGA平台。过去市场一直盛传新一代Myvi会采用Daihatsu New Global Architecture，也就是目前Ativa、Alza、Axia以及Traz所使用的DNGA平台。
不过根据最新消息，第四代Myvi反而有可能继续以现款第三代车型的平台作为基础，再针对车身结构、安全性、电子系统以及动力系统进行大幅升级。现款第三代Myvi本身的平台架构也可以追溯至第二代车型，因此如果这个消息最终属实，Perodua的做法会比较类似近年来部分车厂采用的“大幅升级现有架构”，而不是重新开发一套全新的底盘。
这样的做法其实也有实际优势。Myvi本身最大的卖点一直都是价格亲民、维修容易、空间实用以及养车成本低。如果全面换用新平台，研发及生产成本自然会上升。因此继续利用成熟的平台进行大幅改良，同时加入新的电子架构以及动力系统，理论上能够让Perodua更容易控制成本。换句话说，第四代Myvi虽然属于大改款车型，但底盘基础未必会完全重新开始。
第四代Myvi另一个最大的重点，就是Hybrid混合动力系统。Perodua社长兼CEO Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad此前被问及下一代Myvi是否会提供Hybrid版本时，就曾以“Insyaallah”回应，虽然没有正式确认规格，但已经非常明显地为Myvi Hybrid留下可能性。如果最终成真，这也将会是Myvi自2005年问世以来，第一次正式提供Hybrid动力。至于会采用什么Hybrid系统，目前依然存在两个主要可能。
第一种就是Daihatsu的e-Smart Hybrid。这套系统采用Series Hybrid串联式架构，引擎主要负责发电，车辆基本上由电机负责驱动车轮，因此驾驶感受会比较接近电动车。另一种可能则是Toyota目前使用在Vios Hybrid及Yaris Cross Hybrid上的Hybrid系统，由引擎、电机及混合动力变速机构共同驱动车辆。目前Perodua尚未公布最终选择，因此具体排量、电池容量、电机输出及油耗表现仍然有待进一步确认。
除了Hybrid版本之外，传统自然进气动力预计也不会消失。现款Myvi目前提供1.3L以及1.5L两种自然进气引擎，其中1.3L版本输出约94 Hp，1.5L版本则拥有约102 Hp，两者目前均搭配D-CVT变速箱。根据目前消息，第四代Myvi依然很有机会继续使用Toyota/Daihatsu NR系列四缸自然进气引擎，包括1.3L 1NR-VE以及1.5L 2NR-VE，再搭配D-CVT。
因此未来新一代Myvi的产品阵容，很可能形成1.3L自然进气 + 1.5L自然进气 + Hybrid。这样的配置。其中入门版本继续主打售价，而1.5L车型负责目前主流市场，Hybrid则作为高阶车型，主打更好的油耗表现以及更完整的科技配备。
值得注意的是，这一次MCE Holdings获得的合约并不仅仅是普通电子零件。供应项目包括Audio Display、Reverse Camera以及ADAS相关零件，而MCE此前也已经参与Perodua QV-E的电子系统供应。这意味着下一代Myvi很可能会采用更多由Perodua及本地供应链参与开发的电子系统，而不像目前部分Perodua车型那么依赖Daihatsu现成的ADAS及车载系统。
因此可以预期，新车除了继续提供Perodua Smart Drive Assist之外，高阶车型也很可能进一步强化AEB自动紧急刹车、ACC自适应定速巡航、LKC车道居中辅助、BSM盲点侦测等功能。当然，实际规格还是必须等待Perodua正式公布。
除了机械结构之外，第四代Myvi预计也会继续维持“Malaysian Design”的路线。Perodua此前已经表明，新一代Myvi将继续拥有属于马来西亚市场的独特设计，而不是直接采用某款Daihatsu车型进行换牌。事实上，未来甚至可能出现相反的情况——由Perodua负责开发及设计Myvi，之后再由Daihatsu换牌出口至其他市场。这代表第四代Myvi在外观及内装设计上，很大机会会是一款真正针对马来西亚消费者需求而开发的车型。
现款Perodua Myvi目前售价介于约RM46,500至RM59,900之间。考虑到下一代车型将加入更多ADAS、全新电子系统以及更高规格的车载科技，汽油版本售价预计会比现款稍微上涨。不过Perodua一向相当重视Myvi的价格定位，因此入门版本继续维持在RM50,000左右仍然具有可能。比较值得关注的反而是Hybrid版本。
如果Perodua能够依靠高度本地化生产控制成本，未来Myvi Hybrid有机会把售价控制在RM70,000左右，甚至进一步压低价格。当然，目前任何售价都还只是预测，最终依然要等待Perodua正式公布。现款Myvi自2017年上市之后，已经成为目前Perodua产品阵容中历史相对悠久的车型之一，因此这一次第四代Myvi的重要性自然不言而喻。
从目前掌握的消息来看，新车很可能不会单纯只是改变外观，而是针对车身结构、车载电子、ADAS以及动力系统进行全面升级，同时首次加入Hybrid动力。而MCE Holdings最新公布的供应合约，也首次让外界获得一个比较明确的时间线——相关零件将在2027年第二季度开始生产。
如果一切按照目前计划进行，我们很有机会在2027年看到代号D01D的第四代Perodua Myvi正式登场。至于采用现有平台升级版究竟能不能继续保持Myvi一贯的低成本优势，以及首次加入的Hybrid版本价格能够压到多低，将会成为这款“国民神车”大改款最大的看点。
