Chery 高层：进军海外市场会将自己当成当地企业、并协助发展当地行业
随着中国汽车品牌持续加速进军全球市场，车企在海外的发展模式也正在慢慢改变。Chery 奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅日前就表示，奇瑞在进入海外市场之后，并不会单纯把自己当成一家外来汽车公司，而是希望真正成为当地企业的一部分，同时协助当地汽车产业、供应链以及就业市场发展。
他强调，汽车产业全球化最终并不是把更多汽车卖到世界各地，而是在不同市场持续创造用户价值、产业价值以及社会价值。王琅在2026世界新能源汽车大会上发表演讲时表示，奇瑞一直坚持一个理念，就是：“在哪里落地，为哪里服务，成为哪里的企业。”这也代表，奇瑞对于海外市场的理解，并不是简单将中国生产的车型出口到另一个国家销售，而是希望逐渐融入当地经济、产业链以及社会。
王琅指出，真正的全球化核心其实是“深度本地化”。如果车企只依靠单纯出口，虽然前期进入市场的速度比较快，但长期来看，无论成本、法规、供应链还是售后服务，都可能面对更大的挑战。因此奇瑞希望通过更深入的本地化布局，让品牌真正成为当地产业的一部分。
奇瑞将海外本地化分成多个层面，其中最重要的其中一项，就是产业本地化。目前奇瑞正在多个海外市场加强与当地供应商合作，同时推进CKD本地组装、区域生产中心以及不同形式的生产合作。相比直接整车进口，CKD模式可以让更多生产流程留在当地，同时也能够带动零件供应、物流、制造以及相关就业机会。
王琅认为，中国车企进入海外市场后，不应该只是“去抢当地市场的蛋糕”，而是应该与当地企业合作，一起把市场做大。也就是说，奇瑞希望扮演的角色不仅是一家汽车销售公司，同时也希望成为当地汽车产业链的参与者。
奇瑞在欧洲市场的发展，也体现了这样的策略。王琅特别提到，奇瑞与西班牙当地企业展开合作后，不只是使用当地原有生产设施，同时也协助拥有多年历史的EBRO品牌重新进入市场。这类合作模式除了能够利用既有产能，也可以创造新的就业机会，并推动当地汽车产业继续运作。
从奇瑞的角度来看，这种方式相比单纯从中国进口整车，更符合长期全球化的发展方向。对于当地政府而言，如果一家海外车企能够带来生产、就业、技术以及供应链投资，接受度自然也会比单纯进口汽车更高。
除了产业本地化之外，奇瑞也强调产品本身必须真正适应当地市场。王琅表示，奇瑞并不希望采用所谓“中国出餐、全球配送”的方式，也就是在中国开发好一款车型之后，不经过太多修改，就直接销往所有国家。在产品进入不同市场之前，奇瑞会进行四个方面的开发，包括：法规开发、适应性开发、竞争力开发以及差异化开发。不同国家的气候、道路环境、消费者习惯、安全法规以及用车需求都有明显差异，因此产品也必须因地制宜。
奇瑞把这个概念形容为：“当地配方、当地口味。”简单来说，真正的全球车型，并不是所有市场都卖完全一样的产品，而是要在统一平台基础上，针对当地需求作出调整。
对一家汽车制造商来说，真正做到本地化，除了整车组装之外，供应链同样非常重要。如果零件全部依赖进口，不仅成本较高，一旦遇到物流中断、汇率波动或者贸易政策变化，风险也会明显增加。因此奇瑞目前也在积极加强与当地供应商合作。
随着本地采购比例提高，不只可以降低生产与物流成本，同时也能够让更多当地企业进入汽车产业链。长期下来，这种模式甚至可以帮助当地建立更完整的汽车零件产业。对于正在发展汽车制造业的国家来说，这样的合作价值，往往比单纯进口车辆更高。
过去中国品牌进军海外市场，最明显的优势通常是价格、配备以及新能源技术。但随着品牌数量增加，单靠便宜和高配，显然很难建立长期竞争力。未来真正决定一家中国汽车品牌能不能在海外站稳脚步的，可能包括本地生产、售后服务、供应链、品牌形象以及与当地产业之间的关系。而奇瑞目前提出的方向，其实就是希望从“出口品牌”进一步转向“本地企业”。这种模式如果能够长期落实，也可以降低当地消费者对于外国品牌的距离感，同时增加品牌在当地市场的稳定性。
消息来源：汽车之家
