Leapmotor 炮轰中国车企：许多品牌利用海外市场倾销过剩产能，推出消费者根本不需要的车型！
根据澳洲汽车媒体 CarExpert 报道，Leapmotor 澳洲负责人 Andy Hoang 最近接受访问时，针对中国汽车品牌在澳洲市场的扩张策略提出了相当直接的批评。他认为，部分汽车品牌之所以不断向澳洲推出新车型，并非因为这些产品特别适合当地消费者，而是由于其他市场出现过剩供应，因此需要寻找新的销售渠道。
Andy Hoang 指出，有些汽车推出后，甚至会让人疑惑为什么这种车型会出现在澳洲市场，因为当地消费者根本不会对它产生兴趣，而这些车型之所以被引进，很可能只是因为其他地方存在过剩库存。他进一步强调，澳洲消费者并不容易被这种策略蒙骗。对于 Leapmotor 而言，决定引进什么车型，最重要的是了解当地消费者的喜好，而不是单纯增加产品数量，或者为了完成销售目标而不断推出新车。
值得注意的是，Andy Hoang 并没有直接点名任何竞争对手，因此他的批评主要反映了 Leapmotor 对市场现象的看法，并不代表已经证实某一家中国车企正在澳洲倾销汽车。
事实上，近年来中国汽车品牌在澳洲市场的发展速度相当惊人。过去消费者熟悉的中国汽车品牌可能只有 MG、GWM 和 BYD 等少数几家，如今越来越多新品牌陆续进入市场，而且各大厂商也开始以极快的速度扩充产品阵容。
不过，车型数量增加并不一定代表消费者需求同步成长。尤其是部分原本属于小众市场的车型，也开始随着中国车企的产品攻势进入澳洲，这正是 Leapmotor 所关注的问题。
与部分竞争对手相比，Leapmotor 表示自己会采取更谨慎的市场扩张策略。该品牌在2024年率先以 C10 中型 SUV 进入澳洲市场，2025年追加 B10 小型 SUV，2026年再推出 B05 Hatchback，并计划在年底之前引进 B03X 小型 SUV。虽然 Leapmotor 也在积极扩充产品阵容，但 Andy Hoang 强调，所有新车型都必须经过市场需求评估，而不是中国总部推出什么产品，澳洲市场就必须照单全收。
目前 Leapmotor 正在考虑引进 B03、B05 Ultra、C16 和 D19 等车型，当中包括具有三排座椅的大型 SUV。不过，这些车型最终是否进入澳洲市场，仍然取决于当地的市场机会及消费者需求。Andy Hoang 表示，Leapmotor 已经从 B10、B05 以及 B03X 获得不错的消费者反应，因此未来也会延续这种以市场需求为优先的策略。
另一方面，Leapmotor 也强调，受惠于 Stellantis 的库存管理机制，澳洲业务能够根据当地销售预测决定订购数量，而不是被中国总部要求接收指定数量的汽车。这也意味着 Leapmotor 希望避免因为库存过剩，被迫通过大幅降价来清理车辆的情况。
Leapmotor 这番言论，其实也反映出目前中国汽车产业面对的一个现实问题，那就是汽车制造能力不断扩大，但市场需求未必能够以相同速度成长。过去几年，中国汽车品牌大规模投资电动车、Hybrid 和传统燃油车生产设施，加上新品牌不断涌现，市场竞争变得越来越激烈。当大量车厂同时争夺消费者，价格战自然难以避免。
为了寻找新的增长机会，许多中国汽车品牌开始将发展重点转移至海外市场，包括澳洲、东南亚、中东及欧洲。对于这些车企而言，出口不仅能够增加销量，也可以让现有生产设施维持较高的产能利用率。
问题在于，如果车厂只是将中国市场销售表现不理想的车型直接出口，却没有认真考虑当地消费者的需求，这种策略未必能够长期奏效。例如，不同国家的消费者对于汽车尺寸、动力系统、配备、售后服务以及价格都有不同要求。一款在中国市场受到欢迎的汽车，未必适合澳洲或马来西亚市场。
另一方面，如果大量车型在短时间内进入市场，但实际销量无法消化库存，代理商可能需要通过折扣和促销活动来推动销售。虽然短期内消费者能够享有更低的购车价格，但长期而言，频繁降价可能影响二手车残值，也会对品牌现有车主造成一定冲击。
事实上，Leapmotor 所提出的问题，同样值得马来西亚汽车市场关注。近年来，马来西亚已经成为中国汽车品牌积极争夺的海外市场之一。除了早已进入本地市场的 Chery、BYD、MG 和 GWM，其他中国车企也陆续通过新品牌、新车型，以及 CKD 本地组装计划扩大市场占有率。
对本地消费者来说，中国车企加入竞争当然带来不少好处，尤其是更丰富的车型选择、更先进的配备，以及更具竞争力的售价。不过，随着越来越多品牌进入同一个市场，另一个值得关注的问题便是，这些品牌究竟能否建立长期而稳定的销售规模？
毕竟汽车与一般消费电子产品不同。消费者买车之后，通常还会使用多年，因此除了售价和配备之外，维修服务、零件供应、保固、二手车残值以及品牌长期经营能力都非常重要。如果一家车厂在短时间内引进大量车型，却没有足够销量支撑未来的售后服务网络，消费者最终可能需要承担相关风险。
因此，Leapmotor 这次的发言，也让外界开始思考一个问题：当中国汽车品牌不断向海外扩张，究竟有多少品牌是真正了解当地消费者，又有多少只是希望通过出口来解决本身的产能及库存压力？
值得强调的是，Leapmotor 所指的是部分竞争对手利用海外市场消化过剩供应，并没有提供足以证明这些车企涉及贸易法意义上「倾销」行为的证据。但可以肯定的是，随着中国汽车品牌之间的竞争逐渐从国内延伸至全球，未来海外市场的竞争恐怕不再只是比较价格、动力或者配备，而是谁能够真正了解消费者，并且长期维持稳定的经营。
消息来源：carexpert.com.au
