Mazda 不放弃汽油引擎！全新 SKYACTIV-Z 2027年登场，挑战更低油耗、更严格排放标准！
越来越多汽车制造商将研发资源投入纯电动车和混合动力系统，但是 Mazda 显然不打算这么快放弃传统汽油引擎。目前 Mazda 正在开发的全新一代 SKYACTIV-Z 引擎预计将在2027年正式投入市场，不仅要提供更好的动力表现，同时也希望进一步改善燃油效率，并且符合越来越严格的排放标准。
实际上，Mazda 过去一直坚持自己的引擎开发路线。当其他汽车制造商纷纷采用小排气量涡轮增压引擎的时候，Mazda 仍然积极发展高压缩比自然进气引擎，包括我们熟悉的 SKYACTIV-G，以及采用 SPCCI 火花点火控制压缩点火技术的 SKYACTIV-X。至于最新的 SKYACTIV-Z，则可以被视为 Mazda 多年来研究高效率内燃机技术的最新成果，也是品牌未来电动化战略的重要一环。
根据 Mazda 官方公布的技术资料，SKYACTIV-Z 将采用2.5L直列四缸汽油引擎设计。虽然原厂目前还没有公布正式的最大马力、扭力及油耗数据，但是开发目标相当明确，那就是在不牺牲驾驶表现的情况下，进一步提高引擎热效率，同时减少燃油消耗及废气排放。
其中一项重点就是 Lambda 1 燃烧技术。简单来说，Lambda 1 指的是引擎采用理论空燃比进行燃烧，对于汽油而言，空气与燃油的质量比例约为14.7:1。这样的燃烧方式能够让传统三元触媒转换器更有效地处理氮氧化物、一氧化碳及未燃烧碳氢化合物，对于满足未来严格排放法规具有重要意义。
不过，Lambda 1 本身并不是全新发明，真正的挑战在于如何让引擎在不同转速与负载情况下，尽可能维持理想燃烧状态，同时减少热能损失。Mazda 希望通过重新优化燃烧控制、气流管理以及隔热技术，让 SKYACTIV-Z 在实际驾驶环境下拥有更高的效率，而不是只在特定测试条件下表现出色。
值得注意的是，虽然海外报道提到 SKYACTIV-Z 将使用较容易控制排放的理论空燃比，但这并不代表 Mazda 完全放弃 SKYACTIV-X 所开发的技术。根据 Mazda 日本官方的说明，SKYACTIV-Z 实际上会进一步扩大 SPCCI 燃烧技术的运作范围，目标是进一步接近理想燃烧状态。因此，SKYACTIV-Z 并不是简单地回到传统汽油引擎，而是将过去 SKYACTIV-G 与 SKYACTIV-X 累积的技术进一步整合。
另一方面，Mazda 工程师也曾透露，引擎隔热是他们过去尚未充分开发的效率提升方向。透过改善热能管理，Mazda 希望减少燃烧过程中的能量浪费，并在不同引擎转速下维持较高热效率。
Mazda 甚至指出，面对新一代排放法规，传统的技术调整可能导致引擎输出下降约30%，但 SKYACTIV-Z 的开发目标是在符合这些严格法规的同时，尽量维持原有动力表现。这一点对于仍然重视驾驶乐趣的 Mazda 来说尤其重要。需要强调的是，这属于 Mazda 公布的研发目标，并不是已完成认证的量产测试结果。
除了引擎本身的技术进化，SKYACTIV-Z 还有另一项重要任务，那就是成为 Mazda 新一代混合动力系统的核心。Mazda 已经正式确认，SKYACTIV-Z 将搭配品牌自主开发的 Hybrid 系统，并计划在2027年率先应用于新一代 Mazda CX-5。换句话说，未来的 CX-5 Hybrid 将不再只是单纯使用现有汽油引擎搭配电动马达，而是采用专门针对燃油效率及电动化需求开发的新一代动力组合。
对于 Hybrid 车型来说，引擎不一定需要在所有行驶情况下持续运作，因此如果引擎本身能够在常用工作范围内维持高效率，再结合电动马达辅助，就有机会进一步降低日常驾驶的燃油消耗。
目前 Mazda 尚未公布这套系统的综合输出、变速箱设计、电池容量及正式油耗数据，因此暂时无法直接与 Toyota Hybrid 或 Honda e:HEV 进行数字上的比较。不过可以确定的是，Mazda 希望通过 SKYACTIV-Z 与电动化技术的结合，在节能表现和驾驶乐趣之间取得更好的平衡。
SKYACTIV-Z 的开发成果也不会只用于2.5L四缸引擎。根据 Mazda 的官方技术规划，相关燃烧改善技术未来也将延伸至品牌的大型纵置平台直列六缸引擎，同时成为 Rotary 转子引擎进一步满足严格排放法规的重要技术基础。
此外，Mazda 也希望借此整合现有的引擎家族。原厂计划未来将引擎硬件种类减少至目前的一半以下，并缩减控制软件的复杂程度，从而降低开发与生产成本。这意味着 Mazda 并不是打算无限扩大汽油引擎阵容，而是希望通过更少的引擎架构，满足不同车型及市场需求，同时让有限的研发资源发挥更大效益。
对于马来西亚消费者来说，SKYACTIV-Z 最值得期待的地方，就是未来有机会应用在 Mazda 最重要的 SUV 车型 CX-5 上。全新一代2026 Mazda CX-5 已经在马来西亚正式登场，采用2.5L汽油引擎，并以 RM171,510.40 的售价切入市场。不过必须注意的是，目前大马版本使用的并不是 SKYACTIV-Z 引擎，因此消费者如果期待这套新一代动力系统，还需要等待未来的 CX-5 Hybrid。
至于2027年推出的 CX-5 Hybrid 是否会引进马来西亚，以及是否会在本地组装，目前都还没有获得官方确认。
考虑到 Mazda CX-5 在我国拥有相当稳定的市场基础，如果未来能够引进油耗表现更出色的 Hybrid 车型，相信有机会进一步提高它在中型 SUV 市场的竞争力，尤其是面对 Toyota、Honda 以及其他已经积极布局混合动力市场的品牌。
在汽车产业快速转型的时代，Mazda 对于未来动力系统的看法显然与部分竞争对手不同。品牌并没有否认纯电动车的重要性，但也认为传统内燃机仍然有继续发展的空间，尤其是结合混合动力技术之后，汽油引擎的效率仍然有机会进一步提高。
SKYACTIV-Z 正是 Mazda 这种发展理念的最新代表。它的目标并不是单纯追求更高马力，而是在严格排放法规下，继续改善引擎效率，并且保留 Mazda 一直强调的驾驶感受。
当然，现阶段一切都还需要等待正式量产数据验证。究竟这具全新的2.5L引擎能够带来多大的油耗改善，又能否让未来 CX-5 Hybrid 与市场上的成熟混合动力车型竞争，答案最快还要等到2027年才会逐渐揭晓。不过可以肯定的是，Mazda 还没有准备好向汽油引擎说再见。
消息来源：autotest.com
