Mitsubishi 4B40 引擎解析：1.5L Turbo 拥有163 Hp、250 Nm，双喷射技术才是最大亮点！

Mitsubishi 4B40 引擎解析：1.5L Turbo 拥有163 Hp、250 Nm，双喷射技术才是最大亮点！

提到 Mitsubishi 的引擎，不少车迷首先想到的可能是传奇的 4G63、耐用的 4G18，或者曾经搭载在 Lancer、Outlander 等车型上的 4B11。不过，Mitsubishi 其实还有一具技术相当先进，却没有得到太多关注的汽油引擎，那就是 4B40 1.5L MIVEC Turbo。

这具引擎最早随着 Mitsubishi Eclipse Cross 登场，虽然排气量只有 1.5L，但在部分市场的最大输出达到约 163 Hp，峰值扭力更有 250 Nm。更重要的是，它并非单纯依靠 Turbo 提升动力，而是采用缸内直喷与歧管喷射相结合的双喷射系统，同时结合 MIVEC 可变气门正时技术，让动力、燃油经济性与排放表现取得平衡。

从技术角度来看，4B40 可以说是 Mitsubishi 在 Downsizing Turbo 引擎领域的一款代表作，而且这套技术后来也成为品牌开发新一代动力系统的重要基础。

Mitsubishi 4B40 的基本规格

根据 Mitsubishi 欧洲及香港市场的原厂资料，4B40 的高输出版本可在 5,500 rpm 输出 120 kW（约161 Hp），并在 2,400 至 4,500 rpm 提供 250 Nm 峰值扭力。至于日本市场的版本，则经过不同调校，最大输出约148 Hp和240 Nm，因此实际动力数据会因市场而异。

4B40 最大的特色之一，就是采用 Dual Injection 双喷射设计，也就是同时具备 Direct Injection（DI，缸内直喷）和 Multi-Point Injection（MPI，歧管喷射）。一般来说，歧管喷射是在进气门前方将燃油喷入进气道，让汽油与空气混合后进入燃烧室。这种设计结构相对简单，而且燃油经过进气门时，可以发挥一定的清洁效果。

缸内直喷则不同，喷油嘴直接将燃油送入燃烧室，可以更精确地控制喷油时机与燃油供给，并利用燃油蒸发带来的冷却效果，改善高负载时的燃烧条件。Mitsubishi 在 4B40 上结合两种喷射技术，根据不同引擎负载及运行情况控制喷油方式和比例。这样一来，可以兼顾不同转速及负载下的燃烧效率、动力响应与排放表现。

这也意味着，4B40 在进气门积碳方面，理论上拥有比单纯使用缸内直喷的引擎更有利的设计条件。不过，双喷射并不代表完全不会积碳，实际情况仍然取决于保养、驾驶习惯及引擎运行状态。

除了双喷射技术，4B40 也采用 Mitsubishi 自家的 MIVEC 可变气门正时系统，并结合小型 Turbocharger。它的进气与排气正时均可根据引擎运行情况进行调整。其中，4B40 还采用整合在汽缸头内的排气歧管设计，有助于优化排气与热管理，同时配合电子控制 Wastegate 的 Turbocharger，更精确地调节增压压力。

这些技术的目的，并不是单纯追求更高马力，而是让一具只有 1.5L 的引擎，在日常驾驶经常使用的转速范围内，就能输出足够扭力。以欧洲版本为例，250 Nm 的峰值扭力从 2,400 rpm 一直维持到 4,500 rpm，代表驾驶者不需要频繁拉高转速，就能够获得不错的加速反应。对于 SUV 这种车身重量相对较高的车型来说，这种动力特性其实比单纯追求高转速马力更实用。

不少 Mitsubishi 车迷对 4B11 应该不会陌生。这具 2.0L 引擎曾经广泛应用在 Lancer 和 Outlander 等车型，其中 4B11T 更因为 Lancer Evolution X 而受到性能车爱好者关注。不过，4B40 的定位与 4B11T 完全不同。

4B11T 是一具以高性能为主要开发方向的 2.0L Turbo 引擎，而 4B40 则是针对现代乘用车所开发的小排气量涡轮引擎，重点在于降低油耗、改善排放，以及提供足够日常使用的动力。虽然两者同样采用铝合金引擎结构、DOHC 设计及 Turbo 技术，但不能因为它们都属于 Mitsubishi 的 4B 系列，就认定两具引擎拥有完全相同的内部设计或改装潜力。

事实上，4B40 的技术特色并不是追求极限马力，而是利用更先进的燃油喷射及增压控制技术，让较小排气量的引擎也能够达到过去较大排气量引擎的扭力表现。对于马来西亚消费者来说，除了引擎的动力表现，可靠性和后期保养成本同样重要。

从机械设计来看，4B40 采用 Timing Chain，而不是需要定期按照指定里程更换的传统 Timing Belt。同时，它具备双喷射系统，可以改善纯缸内直喷引擎在部分运行条件下面临的进气门积碳问题。但是，这并不代表 4B40 完全没有需要注意的地方。

首先，4B40 仍然是一具 Turbo 引擎，因此对于机油品质、冷却系统及保养周期的要求，不能直接套用过去一些结构简单的自然进气引擎经验。其次，双喷射系统虽然有助于提高燃烧控制效率，但由于同时具备两套供油路径，燃油喷射系统本身也比一般单一喷射设计更加复杂。对于长期使用的车主来说，定期更换符合原厂规范的机油、检查冷却系统，以及确保使用合适的汽油，都是维持引擎状态的重要因素。

值得强调的是，技术复杂不等于可靠性差，而设计先进也不等于绝对不会发生故障。要判断 4B40 的长期耐用程度，仍然需要参考实际车况、保养记录和高里程车辆的使用经验，而不是单凭引擎规格下定论。

根据 Mitsubishi 当时公布的资料，这套动力系统的引擎最大输出为120 kW（约161 Hp），峰值扭力达到280 Nm，相较于 Eclipse Cross 所使用的250 Nm版本，进一步提高了30 Nm。48V Mild Hybrid 系统则利用 Belt Starter Generator（BSG）在起步和加速时提供辅助动力，同时透过减速能量回收来改善效率。

虽然 Mild Hybrid 无法像完整 HEV 系统一样长时间单独依靠电力驱动车辆，但在日常行驶当中，仍能够改善起步平顺性和燃油经济性。这也证明 Mitsubishi 并没有放弃 4B40 的技术基础，而是尝试让它与电气化系统结合，继续满足新一代汽车的需求。

从账面数据来看，4B40 的动力表现并不算特别突出。毕竟如今市场上已经出现不少输出超过170 Hp，甚至200 Hp的1.5L Turbo引擎。不过，如果单纯以最大马力来评价 4B40，其实并不公平。

Mitsubishi 在开发这具引擎时，考虑的并不是极限性能，而是如何让一具排气量只有1.5L的引擎，在城市驾驶、高速巡航和日常载重情况下，都能够提供足够的扭力，同时控制油耗和排放。尤其是双喷射技术、MIVEC、整合式排气歧管与电子控制 Wastegate 的组合，让 4B40 拥有相当完整的技术配置。

对于熟悉 Mitsubishi 过去引擎产品的车迷来说，4B40 或许不像 4G63 或 4B11T 那样具有传奇色彩，但它却代表 Mitsubishi 从传统高性能引擎，逐渐转向高效率、小排气量动力系统的发展方向。4B40 未必是一具让车迷热血沸腾的引擎，却是一具值得重新认识的 Mitsubishi 现代汽油引擎。