泰国2027年拟提高进口电动车税率至30%：鼓励车企本地生产，进口EV价格恐上涨！
泰国政府准备对进口电动车采取更严格的税务措施！根据泰国媒体《The Nation》报道，泰国财政部计划从2027年1月1日起，将整车进口（CBU）电动车的国产税（Excise Tax）提高至至少30%，借此鼓励汽车制造商在泰国投资设厂，并增加当地生产零件的使用比例。
根据报道，泰国财政部正在准备相关税制调整方案，并计划提交内阁审议。新措施主要针对完全依赖进口、没有使用当地生产零件的电动车，至于符合条件的泰国本地生产电动车，则不会受到这次进口税率调整的直接影响。
目前泰国一般电动乘用车的国产税率为10%，而符合特定优惠条件的电动车，则可以享有低至2%的税率。不过按照最新提出的政策方向，部分整车进口电动车未来将面对至少30%的国产税率，意味着相关车型的税务负担可能大幅增加。举个例子，一辆进口申报价值为100万泰铢的电动车，以目前10%的税率计算，需要缴纳10万泰铢国产税。如果未来提高至30%，国产税就会增加至30万泰铢，两者相差20万泰铢。
虽然实际售价仍然取决于汽车制造商如何调整定价与承担税务成本，但可以预见，完全依赖进口的电动车将面临更大的价格压力。对于计划购买进口电动车的泰国消费者来说，2026年底之前可能成为一个重要的购车时间点。
事实上，泰国早在数年前就通过EV 3.0及EV 3.5政策，大力推动电动车市场发展。其中一项重要措施，就是允许车企先以进口方式销售电动车，但必须在规定期限内通过当地生产来抵消进口数量。按照EV 3.5计划，参与相关优惠政策的汽车制造商，在2026年需要按照每进口一辆电动车，就在泰国生产两辆的比例履行生产要求。到了2027年，这个比例将进一步提高至1:3。
这种政策成功吸引不少汽车品牌在泰国投资电动车生产设施，同时推动当地逐渐成为东南亚重要的电动车制造基地。不过，泰国政府显然不希望汽车品牌只是利用当地优惠政策销售进口车，而没有为本地汽车工业带来实际贡献。因此，新的税务政策不仅要求汽车制造商投资生产设施，也将进一步重视零件本地化、供应链发展、技术转移以及就业机会。
值得注意的是，泰国政府未来不仅会区分CBU与CKD车型，还准备按照汽车制造商对当地经济的实际贡献，制定不同的税务待遇。
根据报道，未来的汽车国产税结构可能分为三个方向：
- 拥有本地工厂并大量使用泰国生产零件的车企： 可享有较低的国产税率。
- 虽然在泰国进行本地组装，但仍高度依赖进口零件的车企： 面对中间等级的税率。
- 完全依赖进口、没有在泰国建立生产设施的车企： 面对最高的税率。
另外，泰国投资促进委员会（BOI）针对申请额外本地化优惠的汽车制造商，已经设定相关零件本地采购比例要求。其中纯电动车的最低本地化比例为40%，插电式混合动力车型（PHEV）则为45%。这意味着汽车制造商即使选择在泰国进行CKD组装，未来仍然需要进一步提高当地零件使用比例，才能获得更有竞争力的税务待遇。
除了加强本地生产要求，泰国政府也计划逐渐改变过去按照动力类型提供税务优惠的方式，将重点转向碳排放量及本地经济贡献。简单来说，未来税率不一定只因为某款车型属于纯电动车就享有优势，而是会根据实际二氧化碳排放表现，以及汽车制造商在当地创造的经济价值来决定。这也意味着传统混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及增程式电动车（REEV），都有机会根据各自的排放表现，获得相应的税务优惠。
根据泰国投资促进委员会此前公布的数据，2026年前七个月，电动车与混合动力车型合计已经占泰国新车市场的55%，反映当地汽车市场正在快速转型。因此，泰国政府也希望通过更全面的税务改革，同时促进低排放汽车发展，以及维持本地汽车制造业的竞争力。
泰国一直以来都是东南亚重要的汽车生产基地，尤其在皮卡、乘用车及汽车零件制造方面，拥有相当成熟的供应链。随着电动车快速发展，泰国政府也希望延续过去建立起来的工业优势，而不是让当地汽车市场逐渐变成进口电动车的销售市场。
对于汽车制造商而言，未来要在泰国取得更有竞争力的售价，单纯依赖进口电动车可能不再是最有利的经营方式。相反，愿意投资本地工厂、采购当地零件以及建立完整供应链的品牌，将更容易取得税务优势。
消息来源：The Nation
