Kia Sportage 小改款即将登陆大马：1.6L Turbo Hybrid、235 PS、367 Nm，油耗低至4.9L/100 km！
Kia Sportage 小改款已经预告即将登陆马来西亚市场，而这一次最大的亮点，就是全新的1.6L T-GDi Hybrid混合动力系统！ 这款第五代Sportage Facelift除了换上全新的外观设计，还采用升级后的Turbo Hybrid动力组合，综合输出达到235 PS（约232 Hp）及367 Nm，前轮驱动版本综合油耗低至4.9L/100 km！
Kia Malaysia已经在2026年10月20日通过官方社交媒体释出新车预告，预告内容特别强调Hybrid动力所带来的性能与燃油效率，同时也出现Sportage小改款标志性的全新LED灯组设计。这意味着已经在海外市场销售一段时间的第五代Sportage Facelift，即将进入马来西亚市场，而且Turbo Hybrid有望成为新车的主要卖点。
实际上，第五代Kia Sportage早在2021年便已发表，而小改款车型则于2024年11月率先在韩国登场。这一次除了外观、内装及科技配备升级，Kia也针对Hybrid系统进行优化，进一步提升动力输出及驾驶体验。
目前马来西亚市场的Sportage主要提供2.0L自然进气及1.6L Turbo汽油引擎，其中后者搭配7速DCT双离合变速箱。而即将登场的小改款Hybrid版本则采用完全不同的动力组合，除了拥有更高的系统综合输出，也通过电动马达降低日常行驶的汽油消耗。
动力方面，Kia Sportage小改款Hybrid采用Hyundai Motor Group旗下的Smartstream 1.6 T-GDi四缸涡轮增压引擎，排气量为1,598 cc，搭配GDI缸内直喷技术。参考韩国市场版本，这具汽油引擎拥有180 PS及270 Nm的输出，并搭配一具最大功率为47.7 kW、约65 PS的电动马达，电动马达本身可输出264 Nm扭力。整个Hybrid系统的综合输出为235 PS（约232 Hp），峰值扭力则达到367 Nm。
相比小改款之前的Sportage Hybrid，升级后的系统拥有更高的综合输出，特别是在起步、加速及爬坡时，电动马达能够及时提供扭力辅助，改善传统Turbo引擎在低转速时的动力反应。
对于一辆C-Segment家庭SUV来说，367 Nm已经是相当充足的扭力表现。加上Hybrid系统能够在适当情况下切换电动驱动，因此这套动力组合既能够提供不错的加速能力，也可以兼顾日常行驶的燃油经济性。
Kia Sportage Facelift HEV 动力规格
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 引擎 | Smartstream 1.6 T-GDi Turbo |
| 排气量 | 1,598 cc |
| 引擎配置 | 直列四缸、Turbo |
| 引擎输出 | 180 PS、270 Nm（韩国版） |
| 电动马达 | 47.7 kW（约65 PS） |
| 电动马达扭力 | 264 Nm |
| 系统综合输出 | 235 PS（约232 Hp） |
| 系统综合扭力 | 367 Nm |
| Hybrid电池 | 1.69 kWh Li-ion |
| Hybrid架构 | TMED、P0 + P2 |
| 变速箱 | 6速AT |
| 驱动方式 | FWD / AWD，视市场而定 |
| FWD综合油耗 | 4.9 L/100 km |
这具Smartstream 1.6 T-GDi引擎的其中一个技术特点，就是采用CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门开启持续时间技术。一般的VVT主要负责改变气门开启及关闭的正时，而CVVD则能够进一步调整气门保持开启的时间，让引擎根据转速、负载及驾驶需求，选择更加适合的气门运作方式。
例如，当车辆处于低负载巡航时，系统能够通过调整进气门关闭时机，降低引擎的泵气损失，从而改善燃油效率。当驾驶者需要加速时，系统则会改变气门控制策略，以满足更高的动力需求。
对于Hybrid车型来说，这项技术特别有意义，因为汽油引擎不需要一直承担车辆的驱动工作。低速或轻负载行驶时，电动马达可以分担部分动力需求，让汽油引擎尽可能维持在效率较好的工作范围。因此，Sportage Hybrid并不只是将电动马达安装在传统Turbo引擎旁边，而是通过引擎控制技术及电气化动力系统的配合，在性能与燃油效率之间取得平衡。
Sportage Hybrid与Toyota主流Hybrid车型最大的机械区别之一，就是它并没有采用功率分流式e-CVT，而是使用Hyundai Motor Group开发的TMED（Transmission Mounted Electric Device）Hybrid架构。
这套系统属于P0 + P2双电机设计，其中P0电机是HSG（Hybrid Starter Generator），主要负责启动引擎及发电，而P2电机则位于引擎与变速箱之间，负责驱动车辆、辅助加速及再生制动。
在适当的车速及负载情况下，车辆可以单独依靠P2电动马达行驶，而当驾驶者需要更多动力时，汽油引擎便会介入，与电动马达一起驱动车轮。
值得注意的是，Sportage Hybrid搭配的是具有六个固定齿比的传统6速自动变速箱，而不是e-CVT。这意味着驾驶者在加速时，依然能够感受到实际的升挡及降挡过程，整体驾驶体验比较接近传统汽油车型。
电动马达也可以在变速箱换挡过程中协调动力输出，让汽油引擎与变速箱之间的动力衔接更加平顺。这种设计除了保留传统驾驶感，也能够兼顾Hybrid系统的燃油效率。
首先是e-Ride，这项技术主要针对车辆经过减速带或起伏路面时的乘坐舒适性。当车辆经过减速带时，车身通常会因为悬挂压缩及回弹而产生前后俯仰动作，尤其SUV的车身重心相对较高，因此车身晃动可能比较明显。e-Ride能够通过控制电动马达的驱动及回收扭力，改变车辆瞬间的纵向动力反应，进而减轻车身的俯仰幅度，让车辆经过起伏路面时更加平稳。值得注意的是，它并不是直接调整避震器阻尼的主动悬挂，而是利用电动马达的扭力控制，辅助悬挂系统改善车身动态。
第二项技术是e-Handling，主要作用是改善车辆进入及离开弯道时的操控反应。当驾驶者转动方向盘时，系统可以根据车速及转向情况，主动调整电动马达的输出或回收扭力，借此控制车辆的前后载荷转移，让车身对转向动作的反应更加稳定。
例如在进入弯道时，系统能够适当调整纵向扭力，帮助车辆建立更理想的转向反应；而在离开弯道时，则可以配合加速动作，让车身姿态更加平顺。Kia的Sportage Hybrid车主手册也提到，e-Handling会在特定转向条件下、车速介于40至120 km/h时介入辅助。
第三项技术则是e-EHA，全称为Electrically Evasive Handling Assist，也就是电动紧急避障辅助。这套系统与FCA（Forward Collision-Avoidance Assist）前方防撞辅助系统配合。当FCA侦测到潜在碰撞风险并发出警告，而驾驶者同时进行紧急转向避障时，e-EHA能够通过电动马达调整动力扭力，辅助改善车辆的动态稳定性。
例如驾驶者突然转动方向盘闪避前方障碍物时，车辆容易因为急剧转向产生明显的载荷转移，而e-EHA可以通过快速扭力调节，帮助驾驶者更稳定地完成避障动作。不过，这项技术并不是自动驾驶，也不会代替驾驶者主动转向。它的作用是在驾驶者已经采取紧急避障动作时，提供额外的车辆动态辅助。从e-Ride到e-Handling，再到e-EHA，可以看出Kia已经不只是把Hybrid电动马达当成辅助动力来源，而是进一步让它参与车辆的舒适性、操控及主动安全控制。
除了上述三项技术，Sportage小改款Hybrid还加入一个相当特别的Baby Mode，也就是婴儿模式。这项功能主要针对经常载送婴儿或小朋友的家庭设计。当驾驶者启动Baby Mode后，车辆会调整动力输出及加速反应，让起步和加速过程更加柔和，减少突然加速所产生的前后晃动。
由于Hybrid电动马达能够在低转速时立即输出扭力，因此车辆起步时的反应通常相当直接，虽然这对加速表现有帮助，但是对于后座正在睡觉的婴儿或小朋友来说，过于突兀的加速可能影响乘坐舒适性。
Baby Mode就是通过调整动力控制，让加速过程更加渐进，减少突然出现的加速感。它并不是改变悬挂设定，而是针对动力系统进行优化。对于一辆以家庭用途为主的C-Segment SUV来说，这样的功能其实相当实用，特别是在市区频繁起步、停车及重新加速时，有助于提供更舒适的乘坐体验。
电池方面，本篇采用1.69 kWh Li-ion锂离子电池规格。Sportage采用的是Full Hybrid（HEV）系统，因此不需要像PHEV或纯电动车一样外接充电，电池主要通过引擎发电及再生制动补充能源。
在适当的行驶条件下，车辆可以短距离纯电行驶，尤其在低速、轻负载或者停车起步的情况下，电动马达能够减少汽油引擎的运作时间。而在加速或爬坡时，电动马达则可以协助引擎输出额外扭力。
至于油耗表现，以澳洲市场Sportage小改款HEV为参考，前轮驱动版本的官方综合油耗为4.9L/100 km，相当于每公升汽油可以行驶约20.4 km。AWD版本则为5.3L/100 km。
| 版本 | 官方综合油耗 |
|---|---|
| Sportage HEV FWD | 4.9 L/100 km |
| Sportage HEV AWD | 5.3 L/100 km |
对于一辆拥有235 PS、367 Nm的家庭SUV来说，这样的油耗表现相当有竞争力。特别是Sportage本身并不是一辆小型SUV，而是车长超过4.6米、拥有宽敞车室空间的C-Segment车型，因此Hybrid系统带来的燃油效率提升更加具有实际意义。
除了Hybrid动力系统，这一次Sportage小改款的外观也出现明显变化。新车换上Kia最新的Star Map设计语言，原本相当具有辨识度的回旋镖式LED日行灯，被全新的垂直式LED灯组取代，同时重新设计水箱护罩及前后保险杠，让整体造型更加接近新一代Kia Carnival及Sorento。
车身尺寸方面，参考海外长轴距版本，小改款Sportage的车长达到4,685 mm，车宽为1,865 mm，车高1,660 mm，轴距则为2,755 mm。相比小改款之前的版本，车身长度增加25 mm，主要是因为前后保险杠设计有所调整，轴距则维持不变。
内装方面，最明显的变化是全新的双辐式方向盘，同时重新设计中控台及冷气出风口，整体视觉效果更加简洁。高配车型继续采用双12.3寸数码荧幕，并且升级至Kia最新的ccNC车载系统，支援OTA软件更新。部分海外市场的高配版本也提供HUD抬头显示器及其他科技配备。底盘方面，Sportage继续采用前MacPherson Strut及后Multi-Link独立悬挂，而主动安全配备则根据版本提供FCA前方防撞辅助、LKA车道维持辅助、BCA盲点防撞辅助及Highway Driving Assist等功能。
随着Kia Malaysia已经释出Sportage小改款Turbo Hybrid预告，意味着这款C-Segment SUV即将拥有更具竞争力的电气化动力选择。目前马来西亚市场的现款Sportage提供2.0L自然进气及1.6L Turbo两种汽油动力，官方原价介于RM128,800至RM178,800。而新款Hybrid的正式售价、版本数量及本地最终规格，则有待Kia Malaysia公布。
从市场定位来看，Honda CR-V e:HEV相信会是Sportage Hybrid其中一个主要竞争对手。两款车型同样以家庭用途为主，同时强调动力、油耗及乘坐舒适性，不过两者采用的Hybrid技术路线并不一样。
Honda CR-V e:HEV采用以电动驱动为核心的双电机Hybrid架构，而Kia Sportage Hybrid则结合Turbo汽油引擎、P0 + P2电机与传统6速AT，让驾驶者在享受Hybrid燃油效率优势的同时，依然能够保留较传统的换挡感受。
另外，Sportage的e-Ride、e-Handling、e-EHA及Baby Mode也是值得关注的技术特点，因为这些功能让Hybrid系统能够进一步参与车辆的动态控制，而不是单纯为了节省汽油。
这一次Kia Sportage小改款的最大卖点，不只是换上全新的外观，而是1.6L Turbo Hybrid带来的综合性能。235 PS、367 Nm的动力输出，搭配低至4.9L/100 km的官方综合油耗，加上多项电控底盘辅助技术，让这款SUV在性能、省油与舒适性之间取得相当不错的平衡。如果Kia Malaysia能够为Sportage Hybrid制定一个有竞争力的售价，相信它有机会成为我国C-Segment Hybrid SUV市场中值得关注的新选择。
