Nissan 新任 CEO：目前的亏损情况都是 Carlos Ghosn 造成的

从就任首日开始，Nissan 新任 CEO Ivan Espinosa 就祭出了一系列“猛药”：裁员两万名、关闭七座工厂、砍掉六大平台、零件复杂度降 70%，甚至直接叫停若干在研车型开发。如此激进的成本削减方案，无不凸显这家日本车企正处于“救火”模式——可究其根源，却要追溯到前任掌舵人 Carlos Ghosn 时期的野心。

在 Financial Times Future of the Car Summit 的演讲中，Espinosa 坦言，问题并非近两年才出现，而是从 2015 年起就埋下了隐患。当年在 Ghosn 的主导下，Nissan 定下了“年销八百万辆”的宏大目标，为此大肆扩充产能与人力，却始终无法兑现。最新财报显示，截止 2025 年 3 月底的 2024 财年，Nissan 全球交付量仅为 330万辆，不及目标的一半，却早已背上了数十亿美元的投资与成本包袱。

面对亏损高达 45 亿美元的惨痛账单，Espinosa 推出“Re:Nissan”振兴计划：在巩固与 Renault 、Mitsubishi 既有联盟的同时，更主动拉近与中国合作伙伴 Dongfeng 的关系，甚至不排除让对方进入英国 Sunderland 工厂投产。这座目前产能严重闲置的车厂，侥幸逃过停止运营的命运，也成为Nissan 产能灵活调配的新希望。

然而，削减开支并非长久之计，Nissan 还必须端出好产品才能重振雄风——好在明年起，各大市场将迎来超过 10 款新车。北美市场先由全新Leaf Crossover、换代Sentra ，以及基于 Outlander 平台的Rogue PHEV 揭开序幕；紧随其后的是主打 rugged 风格的电动 Xterra SUV。欧洲阵营里，新Micra 将挂上 Renault 5 标，电动版 Juke 和配备次世代 e-Power 系统的 Qashqai 也在计划中；日本本土则有更新的 Kei Car、全新大尺码 Van 与全新 Skyline 接力登场。

至于那些深藏车迷心底的“玩乐”车型，Espinosa 也没忘：这位每朝必开 Z 上班的“真·车迷”早已放话，“GT-R 之名必将延续”，甚至有意让 Silvia 复活——只是像GT-R 、Silvia 这类产品始终是小众精品，不会成为撬动业绩的大杠杆。Nissan 接下来最大的赌注，仍是在家用 SUV、轿车与多功能商务车线上，借助全新产品阵容与全球化联盟，逐步扭转过去数年的亏损局面。

图片翻摄与消息来源：Motor1