MITI 副部长刘镇东：将扶持大马汽车产业链，目前我国已经有世界级零件供应商！
马来西亚汽车产业这几年不再只是“造车卖车”，政府已经开始把视野拉到更大的格局——整个汽车供应链的整合、出口，以及把本地零件商推向国际市场。MITI 副部长刘镇东在 automachi 的《Teh Tarik》节目中就透露，政府未来会加强扶持本地汽车产业链。
刘镇东指出，马来西亚的汽车生态已经不再只是 Proton、Perodua、Honda 或 Toyota 这样简单的品牌组装，而是延伸到模具设计、电子零件、半导体、LED 氛围灯、金属加工、塑料成型、模组开发等复杂的供应链。更重要的是，本地已经出现具备世界级实力的汽车零件生产商，他们不仅满足国内需求，也逐步走向区域乃至全球市场。
他分享，目前马六甲就有一家 LED 氛围灯供应商，已经跻身世界前五强，为全球多家大型汽车品牌供货。虽然多数消费者可能没听过这家公司名字，但它在汽车圈的地位非常亮眼，证明本地企业并非只会当“下游组装厂”，而是能研发自有技术，并直接参与国际供应体系。
另一块关键优势在于半导体产业。马来西亚一直是全球重要的晶片封测中心，而汽车电气化之后，无论是 EV、HEV 还是智能座舱系统，晶片需求量越来越大。刘镇东强调，大马的半导体产业链其实早已是世界级水准，只是过去我们不太强调汽车领域的结合，现在政府要主动把这些能力整合起来，推动完整的汽车科技出口。
疫情过后，全球供应链出现明显的“去风险化”（de-risking）趋势，各国都希望减少对单一国家或市场的依赖，开始寻找多元化的生产基地。这对马来西亚来说反而是一个巨大的机会。相比某些国家政治紧张或贸易壁垒升高，大马拥有相对稳定的制度、双语人才、合理的制造成本，以及东盟自贸区优势，在汽车和电子产业方面都非常适合成为替代生产基地。
刘镇东认为，马来西亚长期以来的挑战并不是缺乏能力，而是缺乏国际品牌曝光以及全球商业整合能力。政府现在要做的，不只是吸引外国整车厂，而是让更多本地供应商能走出去，把产品卖到国际市场，甚至成为跨国供应链的一部分。他表示，产业政策将从过去的“保护国内市场”，转变为“协助出口、协助全球化”，让本地企业真正站上国际舞台。
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未来，大马汽车供应链的发展方向将会更加立体：一方面，国内主机厂例如 Proton、Perodua 可以继续强化本地化零件比例；另一方面，本地供应商如晶片、LED氛围灯、线束、控制模块、车用电子等领域，将能成为全球电动车与智能车时代的重要参与者。
马来西亚并不需要和泰国、印尼比“谁的汽车产量最多”，而是比“谁的技术出口更强、供应链参与度更深”。全球汽车产业正在大转型，而供应链就是最大的价值来源。只要我们继续在零件、模组与半导体领域深耕，全球车厂都需要我们。
可以说，在这一轮全球供应链重整的浪潮中，大马不是被动玩家，而是有能力成为“关键节点”。政府扶持、企业技术实力，以及国际市场对多元供应的需求，将有机会把马来西亚汽车供应产业推向新的巅峰。
