Honda Super One 将进军大马市场：WLTC 续航超过 270 km、主打纯粹驾驶乐趣！
随着更多细节曝光，Honda Super One 的产品定位其实比“高续航电动车”来得更清晰。这款车并不是单纯为环保或代步而生，而是以 “e: Dash BOOSTER” 作为整体开发概念，目标是把日常移动转化成更兴奋、更有情绪价值的驾驶体验。Honda 希望透过这款作品，证明电动车依然可以让人“想开、想玩、想投入”。
“Super-ONE” 这个名字本身就带有象征意义。“Super” 代表超越既有框架与标准，“ONE” 则强调这是只属于 Honda 的独特价值。换句话说，Super One 并不是为了追逐市场潮流，而是想做一款回归 Honda 本质的 EV。
图为Honda N-One e:
在产品开发方向上，Honda 并没有忽略电动车应有的环境表现与日常实用性，但真正的核心，依旧是品牌最擅长的“驾驶乐趣”。Super One Prototype 在小型 EV 轻巧、灵活的基础上，进一步加入多感官刺激的设定，让驾驶不只是一种位移行为，而是一种会被记住的体验。
车体架构源自 Honda 已高度成熟的 N Series 轻量化平台，这让 Super One 拥有极佳的车身反应与灵活度。与此同时，设计团队刻意加宽轮距，并透过明显外扩的轮拱线条来营造更宽的姿态，这不只是视觉效果，而是直接提升了行驶稳定性，让车辆在加速、变线或过弯时，都能展现更扎实的动态表现。
真正让 Super One 与一般电动车拉开差距的，是专为它开发的 Boost Mode。在这个模式下，动力输出会被进一步释放，让电驱系统完整发挥性能潜力，带来更直接、更有冲击力的加速反应。但 Boost Mode 并不只是“更快”，而是把情绪与感官也一并拉满。
当 Boost Mode 启动时，车辆会同步启用模拟 7 速变速逻辑，重现传统多挡位传动的换挡节奏与顿挫感，同时 Active Sound Control 系统也会根据加速与制动操作，在车内播放与驾驶行为连动的“虚拟引擎声”。这并不是单纯的音效，而是一种与油门、刹车同步的动态反馈，让驾驶者在 EV 上，依然能感受到类似燃油性能车的节奏与张力。
除了听觉与动力反馈，视觉与触觉同样被纳入 Boost Mode 的专属设定中。包括三环式仪表的显示风格、车内氛围灯色调，都会随模式切换而改变，配合加速时的推背感与细微震动，让驾驶者在感官层面全面参与其中。这种做法，也清楚体现 Honda 想让 EV “有温度、有性格”的设计思维。
之前 Honda Malaysia 曾经表示会有三款电动车登陆我国，第一款就是 e:N1 ，接下来的新车没有意外的话就是 Super One，因为这款车开发重点重点就是打造一辆全球适用的小型电动车，另外这款车也已经在本地进行测试，所以只要价格合理，这款车必定可以冲击 e.MAS 5 /五菱缤果这些小型电动车的市场！
Honda Super One
