2026 Proton e.MAS 7 PHEV 正式发布：官方实测综合续航破 1,100 km，售价 RM 109,800 起
Proton e.MAS 7 PHEV 正式登场，这款车不仅是品牌旗下首款插电式混合动力 SUV，同时也肩负着让更多消费者“无痛进入新能源时代”的任务。最受关注的，莫过于 Proton 官方进行的长途实测：在不补油、不充电的情况下，e.MAS 7 PHEV 成功跑出 超过 1,100 km 的综合续航成绩！
e.MAS 7 PHEV 的整体造型延续 e.MAS 家族设计语言，并没有刻意追求激进或夸张。前脸采用半封闭式格栅设计，搭配锐利的 LED 头灯与贯穿式日行灯，视觉上更宽、更稳，也强化了新能源车型的科技感。前保险杠下方保留实际散热开口，并非纯装饰，整体看起来干净但不单调。
车侧线条偏向传统 SUV 比例，车顶线条平直，有利于后排头部空间表现；轮圈造型强调低风阻设计，同时兼顾视觉质感。车尾部分则采用贯穿式 LED 尾灯，点亮后的识别度相当高，搭配简洁的后保险杠设计，让整台车看起来成熟而不老气。
在车身尺寸方面，e.MAS 7 PHEV 属于中型 SUV 级别，车长约 4,740 mm，车宽约 1,940 mm，车高约 1,685 mm，轴距约 2,755 mm。这样的尺码设定，明显以家庭使用为优先，无论是后排腿部空间，还是行李厢装载能力，都符合一家人日常通勤与周末出游的需求，同时在城市驾驶时也不会显得过于笨重。
进入车内，e.MAS 7 PHEV 的座舱设计明显以“好用”为核心。中控台采用横向布局，搭配全液晶仪表与大尺寸中控屏，界面清晰直观，操作逻辑也偏向大众化，不需要花时间学习。整体用料以软质包覆为主，触感与观感都在同级合理水准之上。
配备方面，新车提供完整的车机系统，支持导航、语音控制与手机互联功能。根据不同版本，还会配备全景天窗、电动座椅、无线充电以及一整套主动安全辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助与自动紧急制动等，对日常驾驶的帮助相当明显。
动力系统是 e.MAS 7 PHEV 的核心卖点。这套插电式混合动力系统由一具 1.5L 自然进气汽油引擎 搭配高输出电机组成。汽油引擎本身主要负责发电与高速巡航辅助，最大输出约 99 PS 与 125 Nm；真正驱动车辆的是电机，输出达到 218 PS 与 262 Nm，两者结合后，系统综合输出达到 262 PS。
这样的设定并不是走性能暴力路线，而是强调顺畅、安静与高效率。市区低速行驶时，车辆大多以纯电模式运行；在高速或电量不足时，引擎介入过程相当平顺，不会有明显的突兀感。
e.MAS 7 PHEV 提供两种电池规格，满足不同用车需求。标准版本配备 18.4 kWh LFP 电池，WLTP 纯电续航约 83 km，支持最高约 30 kW DC 快充，从 30% 充至 80% 约需 20 分钟。高配版本则搭载更大的 29.8 kWh Aegis LFP 电池，WLTP 纯电续航提升至 146 km，并支持最高 60 kW DC 快充，30% 至 80% 只需约 16 分钟。
对于日常通勤来说，纯电模式已经可以覆盖大多数使用情境，而插电混动结构则确保了长途行驶的弹性。
与 WLTP 测试不同，Proton 官方为 e.MAS 7 PHEV 进行了一次长途实地测试，在不补油、不充电的情况下，车辆成功完成 超过 1,100 km 的行驶里程。这项成绩是在真实路况下完成，包含城市、高速与不同驾驶情境，更贴近大马用户的实际使用方式。
也正因为如此，e.MAS 7 PHEV 的核心卖点并不只是“数据好看”，而是它确实能在现实中做到“一次补能，跑很远”。
在发布会上 Proton 同时公布了三种规格的建议零售价（未含保险）：
- e.MAS 7 Prime：RM 109,800
- e.MAS 7 Premium：RM123,800
- e.MAS 7 Premium PLUS：RM 129,800
这三款车型在电池容量、科技配备与驾驶辅助等级上有所差异，车型越高配，纯电续航与快充表现也越好。
Proton e.MAS 7 PHEV
