MITI 部长：大马不是便宜电动车倾销地，将严厉把控廉价电动车

MITI 部长 Datuk Seri Johari Abdul Ghani 近日针对马来西亚电动车市场快速变化公开表态，政府不会放任廉价电动车大量涌入，更不会让大马沦为其他国家清库存、倾销低规格 EV 的市场。这番言论不仅释放出强烈政策讯号，也揭示政府接下来在电动车进口监管上的核心方向——引进可以，但绝不是来者不拒。

过去几年，在免税政策与新能源趋势推动下，马来西亚电动车市场迎来爆发式增长。大量新品牌选择以 CBU 形式快速切入市场，并以价格作为最大卖点。对消费者来说，选择变多、入门门槛降低，短期内确实是一大利好；但从产业发展与监管角度来看，隐忧也逐渐浮现。市场开始出现规格偏低、品牌基础薄弱，却以低价抢市的产品，这也让政府不得不重新审视准入机制。

Johari Abdul Ghani 强调，政府欢迎新品牌与新技术进入，但前提是这些产品必须具备成熟技术、可靠品质，同时能够为本地汽车生态与经济发展带来正面价值，而不是单纯依靠低价吸引注意力。他直言：“我们要选对的车，而不是最便宜的车。”这句话，正好点出当前政策收紧的关键逻辑。

基于防止廉价电动车倾销的考量，政府已从今年 1 月 1 日起，正式提高 CBU 纯电动车的准入门槛。所有全新进入马来西亚市场的 CBU EV，最低售价必须从 RM250,000 起跳，同时综合输出至少需达到 200 kW（约 272 PS）。相比免税初期仅要求 RM100,000 的底价门槛，如今标准明显大幅上调，目的就是直接过滤低规格、低成本导入车型。

这项规定并非只针对新品牌，而是全面适用于所有厂商。无论品牌过去是否已在本地销售车辆，只要是全新导入的 CBU 电动车型，都必须符合这套新标准。唯一的过渡条款，是在 2025 年 12 月 31 日之前已获批的车型，仍可沿用 RM100,000 的旧门槛继续销售，但相关税务将按现行制度计算，不再享有早期全面免税优势。

从监管角度来看，这样的收紧措施其实不难理解。若缺乏清晰界线，马来西亚很可能成为部分国家出口低规格电动车的“中转站”。短期或许能透过低价刺激销量，但长期问题将逐步浮现，包括售后体系不足、零件供应不稳、维修成本难以控制、二手残值暴跌，甚至安全与品质疑虑。最终承担风险的，仍是本地消费者。

Johari Abdul Ghani 在 Proton eMas 7 PHEV 推介活动上也直言不讳地表示，马来西亚市场规模有限，人口约 3,400 万，更需要的是可持续发展的产品与产业投资，而不是“什么便宜就进什么”。政府更希望透过政策引导，引进真正适合本地、能够长期经营的品牌与车型。

当然，这项政策也势必引发另一层讨论。电动车仍处普及阶段，当进口价格门槛被拉高，市场上的入门选择自然减少，“全民 EV 化”的推进速度或许会被放缓。如何在把关品质与维持市场活力之间取得平衡，将成为政府接下来必须面对的重要课题。

可以预见的是，在新制度之下，大马电动车市场的竞争重心将逐步从“价格战”转向“价值战”。未来决定竞争力的，不再只是售价，而是技术成熟度、品牌长期规划、售后体系完整性、电池与安全标准，以及对本地产业的实际贡献。

对消费者而言，少了一点冲动入手的诱因，但换来的，或许是一份更稳定、更安心的用车保障。当电动车不再那么便宜，你还会考虑入手吗？你是支持政府严控廉价电动车，还是希望市场继续打价格战、加速普及？欢迎聊聊你的看法。