Mitsubishi 4A92 HEV 引擎：独一无二的混动系统，技术的 Mitsubishi 回来了！

当 Mitsubishi 在东南亚市场正式导入新世代 HEV 混动系统时，很多人第一时间的反应不是“油耗多少”，而是——这个品牌终于又认真做技术了。而这套系统的核心，正是全新进化的 4A92 HEV 引擎架构，不仅做到省油，动力表现也相当不错！

对熟悉 Mitsubishi 的车迷来说，4A9 系列并不是陌生名字。它本就是品牌在小排量自然进气时代的重要动力支柱，如今被重新打造并导入混动系统，某种程度上就像把过去的机械底子，完整延伸进电动化时代。这不仅是一套为了省油而存在的系统，更像是 Mitsubishi 工程思维回归的象征。

4A92 HEV 所构成的混动系统，采用的是典型但经过 Mitsubishi 自行演化的 Series-Parallel 混联结构。在低速与市区行驶状态下，车辆主要依赖电机驱动。电机可输出约 116 PS 与 255 Nm 扭矩，起步与再加速反应非常直接，体感接近纯电动车。引擎多数时间只负责发电或在高效率区间运作，避免传统内燃机在低速时的能量浪费。

但与纯串联混动不同，当车速提升至中高速巡航区间时，系统会透过动力耦合机构，让引擎直接参与驱动。这样做的好处，是减少“引擎发电 → 电池 → 电机”之间的能量转换损失，从而提升高速油耗表现。

简单来说，这套系统会自己判断：该用电就用电，该用油就用油，需要动力就一起上。这种多模式切换，正是 Mitsubishi 混动技术最核心的工程特色。

作为系统核心，4A92 在 HEV 架构下也进行了深度优化。它采用 1.6L 直列四缸自然进气结构，运作逻辑偏向阿特金森循环，以提升热效率表现。再配合高压缩比燃烧室设计、低摩擦组件以及强化冷却与热管理系统，让引擎能长时间稳定维持在最佳效率区间。

因此它的角色并不是传统意义上的“动力来源”，而是整个混动系统的能量中枢。

• 当需要静谧、省油时，它像发电机；
• 当需要巡航效率时，它又能直接驱动车轮。

这种角色切换，也让 Mitsubishi 不必依赖大排量或涡轮增压，就能实现动力与油耗平衡。

目前这套混动系统已率先导入 Mitsubishi 在东南亚的战略车型，涵盖 MPV 与 SUV 市场。作为品牌在 ASEAN 市场的销量核心，Xpander 系列率先导入 HEV 系统。混动化后最明显改变，是城市油耗与静谧性表现大幅提升。电机驱动让这类家庭 MPV 在塞车与走走停停环境下更轻松，同时维持原有空间与实用性优势。

定位 B-Segment SUV，主打年轻与都会市场。除了同源混动系统外，Xforce HEV 还导入多种驾驶模式与能量管理策略，让动力输出更偏向 EV 化驾驶感受，同时保留 SUV 应有的通过性与多功能属性。

当今主流混动系统，大致可分为三大阵营：

• 行星齿轮动力分配
• 双电机直驱
• 纯电驱增程式。

但 Mitsubishi 选择的，是强调机械耦合与多模式切换的混联路线。它不追求绝对电驱比例，也不完全依赖引擎发电，而是让两种动力在不同工况各司其职。这种开发思路，其实与品牌过去打造四驱系统、MIVEC 可变气门技术时的逻辑如出一辙：不一定最主流，但一定最工程师。

4A92 HEV 的意义，从来不只是“多一套省油系统”。它代表 Mitsubishi 重新把重心放回动力工程本身，而不是单纯跟随市场答案。透过电机与内燃机的深度整合，他们找回属于自己的技术节奏。或许这套系统不会成为全球销量最大的混动架构，但它证明了一件事，在电动化浪潮下，Mitsubishi 并没有放弃内燃机技术，也没有失去工程师精神。

而当 Xforce HEV、Xpander HEV 相继登场时，我们也终于可以说一句很多车迷等了很久的话：技术的 Mitsubishi，真的回来了。