Chery KP31 皮卡正式发布：全球首款柴油 PHEV 皮卡、预计 2027 年引进大马市场！
在电气化浪潮席卷全球皮卡市场之际，Chery 正式发布代号 KP31 的全新双厢皮卡概念车，并确认量产版本将于 2026 年底率先在澳洲上市，右驾市场也在规划当中，东南亚包括马来西亚被视为后续重点市场之一，最快有望在 2027 年导入。
这款新车最大的话题点，在于它搭载全球首款柴油插电式混动系统，直接开辟出与现有汽油 PHEV 皮卡完全不同的技术路线。
KP31 首发动力为一套 2.5L 四缸涡轮柴油引擎 + 电动机 所组成的插电式混动系统，也是目前双厢皮卡级距首见的柴油 PHEV 配置。这套系统的核心逻辑很明确 —— 以柴油引擎负责高负载与长途工况，电机负责起步与辅助加速，从而兼顾拖曳、载重与油耗表现。
官方指出，该柴油引擎热效率可达 47%，比一般柴油动力更高，同时混动系统还能进一步降低油耗与震动表现。另外也有资料显示，这套动力在效率上比传统柴油系统提升约 10%。纯电续航目前仍未最终定案，但原型车预估可提供约 100–170 km 的电动行驶能力，足以应付城市通勤使用。
后续产品规划方面，Chery 也确认：
- 2027 年追加 2.0L 汽油 PHEV 版本
- 未来不排除推出纯柴油、轻混甚至纯电版本
换句话说，KP31 的平台是为多动力路线预留空间开发。
KP31 属于典型中型双厢皮卡尺寸，概念车车身数据如下：
- 车长：5610 mm（量产版约 5450 mm）
- 车宽：1920 mm
- 车高：1925 mm
量产版长度预计与 Kia Tasman、Ford Ranger 同级，属于主流工作与生活两用皮卡尺码。外观设计走硬派复古路线，大面积 CHERY 字样水箱护罩、圆形 LED 头灯、外扩轮拱与越野胎组合，让整车视觉更接近 Bronco / Wrangler 那种美式越野风格。
概念车还出现涉水喉、越野胎、车斗架与救援脱困板等配件，量产版虽可能简化，但整体造型会“非常接近”概念车。
虽然加入电池与电机系统，但 KP31 并没有牺牲工具属性。
官方锁定的关键指标包括：
- 载重能力：1000 kg
- 拖曳能力：3500 kg（有煞车）
这组数据已经与主流柴油皮卡看齐，甚至比部分 PHEV 对手更强。
例如目前同级电气化皮卡：
- BYD Shark 6 拖曳约 2500 kg
- GWM Cannon Alpha PHEV 载重低于 700 kg
因此柴油 PHEV 的最大意义，就是在电气化同时保留“干重活”的能力。
KP31 的底盘采用全新梯形大梁平台打造，可支援燃油、PHEV 与纯电动力。
越野硬件配置包括：
- 前 / 中 / 后差速锁
- 低速加力箱
- 多地形驾驶模式
原型车还展示紧凑回转辅助（类似 Trail Turn Assist），提升狭窄越野路段机动性。这些设定说明它并非城市玩具，而是认真对标 Ranger、Hilux 的越野工作车。
KP31 车斗主打高实用性：
- 深度加大设计
- 全防刮内衬
- LED 照明
- 多固定锚点
此外车斗结构可拆卸，未来可延伸 Cab-Chassis 商用版本。
虽然是工作定位皮卡，但科技配置不会缺席。
已确认项目包括：
- 大尺寸中控数位屏幕
- 全数位仪表
- 完整 ADAS 驾驶辅助
- 目标 ANCAP 五星安全评级
电池则整合进车架结构，并强化抗冲击与防刮保护，确保越野与工地使用安全性。
KP31 的主要竞争对手锁定电气化皮卡新势力，包括：
- BYD Shark 6
- GWM Cannon Alpha PHEV
- Ford Ranger PHEV
Chery 的策略很清楚 —— 用柴油 PHEV 做技术差异化，不与对手走同一条汽油混动路线。
目前官方确认节奏为：
- 2026 Q4：澳洲率先上市
- 2027：全球更多右驾市场铺开
以 Chery 近年在马来西亚扩张速度来看，KP31 进入本地市场只是时间问题，尤其我国对柴油皮卡接受度本来就高，柴油 PHEV 的适配性反而更好。
KP31 的意义，不只是 Chery 首款皮卡这么简单，而是全球皮卡动力路线的一次新实验。当多数品牌还在汽油 PHEV 与纯电皮卡之间拉扯时，Chery 直接端出柴油 + 插电混动组合，既保留高扭力与长续航，又能降低油耗与排放，明显更贴近真实工作场景。
如果量产版能维持 3.5 吨拖曳、1 吨载重，同时价格继续打性价比路线，这款车在东南亚尤其是马来西亚，要掀起话题基本没有悬念。接下来就看两件事 —— 实际油耗，以及售价。只要这两点站得住脚，KP31 很可能会成为电气化皮卡市场的第一匹黑马。
消息来源：Drive
Chery KP31
