Geely Xingrui i-HEV 中国登场：1.5L 混动系统，最大马力表现308 Hp！

在中国市场持续加码新能源布局的 Geely，最近正式推出全新 Xingrui i-HEV 智擎混动。这款车可以说是把“省油”和“性能”这两个原本有点冲突的标签，硬是绑在一起——官方给出的系统综合最大输出达到 308 Hp，同时油耗却低至 WLTC 3.98L/100km，明显就是冲着“又快又省”这件事来的。

从定位来看，Xingrui i-HEV 依旧维持一台标准中型轿车的身形，车身尺寸来到 4825 / 1869 / 1469 mm，轴距 2800 mm。这样的体格在同级里属于偏大的那种，视觉上也走的是比较成熟稳重但带一点运动感的路线，不是那种刻意张扬的设计，而是更耐看的类型。简单讲，就是你第一眼不会觉得很炸，但越看越顺眼。

车内部分则明显是 Geely 近几年主打的“科技感堆满”。大面积皮质包覆加上 256 色氛围灯，基本已经是现在中国品牌的标配操作，但 Xingrui i-HEV 还是把氛围做得挺到位。中控核心是一块 14.6 英寸大屏，配合 10.2 英寸全液晶仪表，整体布局偏向驾驶者一侧，操作逻辑也更直觉。

更关键的是，这套系统用上了 Flyme Auto 智能座舱，并搭载 高通骁龙 8155 芯片。这一点其实很重要，因为现在车机卡不卡，基本就看有没有 8155。系统支援 HiCar、Carlink、Flyme Link，多设备互联这块也算是拉满，对习惯用手机生态的用户来说，上手不会有什么门槛。

动力系统才是这次的重点。Xingrui i-HEV 采用一套 1.5L 自然进气引擎 + DHT 混动变速系统，并结合 11 合 1 高功率电机，整套系统最大输出来到 230 kW（约 308 Hp）。这个数据已经不是“省油车”的等级，而是接近性能车的水平。

同时，这套混动系统还能在 66 km/h 以下实现纯电行驶，在市区走走停停的情况下，基本可以长时间用电驱来跑，这也是它能做到低油耗的关键。官方 WLTC 综合油耗仅 3.98L/100km，如果换算成日常使用成本，大概率会比很多小排量汽油车还低。

有意思的是，Geely这套 i-HEV 其实走的是一个很“聪明”的路线。它不像纯电车那样需要依赖充电基础设施，也不像传统油车那样完全靠引擎硬撑，而是把电机当作主力、引擎当辅助来用。结果就是——你不需要找充电桩，但又能享受到接近电动车的平顺和省油。

整体来看，Xingrui i-HEV 的出现，其实是在告诉市场一件事：混动不只是“过渡方案”，而是可以做到既有性能、又有经济性的完整解法。对于那些还没准备好全面转向 EV，但又不想继续承受高油耗的人来说，这类车型反而更实际。

如果未来这套 i-HEV 系统有机会进入马来西亚市场，老实讲，对现在一堆主打“省油但不快”的混动车来说，压力应该会不小。毕竟当一台车可以一边给你 300+ Hp 的推力，一边还喝着不到 4L/100km 的油，很难不让人心动。

消息来源：汽车之家

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