Leapmotor 高层：不会有太多中国品牌可以生存下来
随着越来越多中国汽车品牌进军海外市场，消费者可以选择的车型越来越多，价格、配备和技术也变得越来越有竞争力。对于买家来说，这当然是一件好事，但市场快速扩张的另一面也开始浮现：这么多新品牌，究竟有多少能够真正经营下去？
Leapmotor International欧洲市场负责人Danilo Annese日前接受媒体访问时，被问到一个新汽车品牌要如何让消费者相信自己几年后依然会存在，对此，他的回答相当直接，未来真正能够长期生存下来的中国汽车品牌，不会有太多。
不过，Danilo Annese并没有点名任何品牌，也没有预测到底会剩下多少家。他的这番话，其实与目前澳洲市场的情况非常相似。随着越来越多中国品牌进入当地市场，竞争已经不只是品牌之间抢消费者，同时还要争取经销商、展厅位置、广告资源以及售后网络。
2026年8月，BYD、GWM、MG和Geely已经进入澳洲销量最高的10个汽车品牌，而Leapmotor、XPENG、Deepal、Zeekr、Denza、GAC等较新的品牌也在持续扩大当地业务。
问题是，一个品牌有新车卖，并不代表它就一定能够长期经营。要让消费者愿意购买一个刚进入市场的品牌，除了车本身够不够吸引，还必须考虑经销商网络、维修能力、零件供应、保固支援以及未来产品规划。
尤其对于马来西亚消费者来说，买车往往是一笔长达数年的财务负担，如果品牌几年后突然缩减业务，甚至退出市场，车主面对的可不只是二手车价格下跌这么简单。
因此，Danilo Annese认为，新品牌建立消费者信心，其中一个非常重要的因素就是背后的经销商。对于一个消费者还不熟悉的汽车品牌来说，如果背后有一家已经在当地经营多年的大型经销集团，至少可以让消费者在购买新车时多一份信心。毕竟买车之后还需要维修、保养、零件以及处理保固问题，而这些都需要一个稳定的售后体系来支撑。
Leapmotor本身就是采用这种方式拓展海外市场。目前品牌在澳洲除了通过Stellantis旗下的经销网络销售，也与独立汽车零售集团合作。截至目前，Leapmotor在澳洲已经拥有24家经销商，比2024年底刚进入当地市场时的9家明显增加。
不过，有经销商只是第一步，零件供应才是另一个真正考验品牌能不能长期经营的问题。试想一下，一辆新车买回来才几年，某个零件出现问题，却因为当地没有库存而必须等上几个星期，相信车主再喜欢这辆车，也很难对品牌留下好印象。
Leapmotor International表示，在旗下市场约90%的所需零件可以在24小时内取得，而Danilo Annese则提到，欧洲整体零件供应率约为98%至99%。Leapmotor Australia也表示，希望当地能够达到约90%的服务标准。
不过，这些数字并不能直接放在一起比较，因为目前并不清楚相关数据究竟是以仓库库存、24小时内完成出货，还是零件最终送抵经销商作为计算标准。而且零件有货，也不代表车辆能够在一天之内完成检测和维修。
除了售后与零件，Danilo Annese认为另一个容易被忽略的问题，就是新车更新的速度。
大家应该都不陌生，同一款中国车在短短几年内，甚至可能几个月内，就会推出改款、升级版本，甚至换上全新的电气架构。对于还没买车的人来说当然是好事，因为永远都有更新的选择；但对于已经买车的车主来说，却可能变成另一种压力。
试想一下，一辆车才刚买没多久，品牌突然推出大幅升级的新版本，消费者自然会开始担心自己的车是不是马上“过时”，二手车价格也可能受到影响。
对于马来西亚消费者来说，这一点其实也值得注意。毕竟不少人买车都会选择贷款，车子可能一用就是五年、七年甚至更久。如果新款更新得太快，消费者在考虑下一辆车的时候，除了看新车配备，也会越来越在意旧车到底还有多少价值。
因此，Danilo Annese认为，如果新技术可以解决现有车型真正存在的问题，那么升级当然有意义；但如果只是为了让产品看起来永远比上一代更新，每隔几个月就换一次规格，反而可能让消费者更加无所适从。
Leapmotor自己也采取了比较谨慎的策略。例如中国市场近期推出的B10升级版本采用800V电气架构，但Leapmotor International并没有马上把这个最新版本带到海外市场，而是继续销售刚进入海外市场不久的版本。
这也是中国市场和海外成熟市场之间比较明显的差异。
中国拥有庞大的汽车市场，加上不少消费者属于首次购车，因此大家对于新产品和新技术的接受速度可能更快。但在马来西亚、澳洲等市场，消费者购买一辆车之后通常会使用多年，因此品牌能不能持续提供稳定的售后、零件和产品支援，有时候比下一代又多了什么新科技更加重要。
Leapmotor目前在澳洲的规模还不算大。2026年8月，Leapmotor在当地交付112辆汽车，虽然同比增长286.2%，但与BYD、GWM、MG等销量较大的中国品牌相比，仍然明显差距。
不过，Leapmotor拥有Stellantis的支持、不断扩大的经销商网络以及持续增加的产品阵容，这些都是不少新进入海外市场的中国品牌暂时没有的优势。
但即使拥有这些条件，也不能保证一定成功。因为中国品牌在海外市场经历洗牌，其实并不是第一次发生。早在2010年代初，Chery和Geely都曾经进入澳洲市场，但后来又相继退出。JMC和ZX Auto等品牌也曾经出现在当地市场，但至今没有重新回归。
所以，当越来越多中国汽车品牌开始走向全球，真正的竞争或许才刚刚开始。新车便宜、配备丰富、设计吸引人，确实可以帮助一个新品牌快速获得消费者注意，但要让消费者几年后依然愿意继续购买，甚至放心把品牌介绍给朋友，考验的就不只是产品本身。
经销商够不够稳定、零件能不能及时供应、保固有没有保障、车型规划够不够清晰，以及品牌有没有能力持续经营，这些才是真正决定一个汽车品牌能不能活下去的关键。
而这对于现在同样迎来大量中国汽车品牌的马来西亚市场来说，其实也很值得关注。现在一辆新车可能RM100,000左右就可以买到相当丰富的配备，不少中国品牌甚至还能够以这个价位提供更大的车身、更强的动力以及更多科技配备。对于消费者来说，这无疑是一件好事。
但如果真的准备花RM100,000甚至更多买一辆车，除了看屏幕有多大、ADAS有多少项、马力有多少，其实也应该问一句：
五年后的它，会是什么情况？售后还方便吗？零件还容易找到吗？品牌的经销商网络还在吗？保固有没有人负责？如果想换车，二手市场还有没有人愿意接手？
所以对于消费者来说，中国汽车品牌越来越多到底是好事还是坏事，其实还要看接下来几年市场会怎样？
如果今天让你买一辆中国品牌的新车，你会更在意价格和配备，还是会优先选择一个已经拥有本地经销网络和售后基础的品牌？你觉得哪几个中国汽车品牌最有机会真正留下来？留言告诉我们！
消息来源：Car Expert
