BYD高层：燃油车已经没有未来了
BYD近年来持续扩大海外市场布局，而接下来还有多项新技术与全球发展计划正在推进。BYD执行副总裁Stella Li日前接受媒体访问时，就谈到了固态电池、超快充电、驾驶辅助系统，以及传统引擎车未来发展等多个话题。其中最受关注的，无疑是BYD确认将在明年推出首款搭载固态电池技术的车型。
Stella Li表示，BYD目前正在研发各种新型电池技术，固态电池也是其中重点之一。她认为，BYD目前在固态电池技术及商业化方面具备领先优势，而明年推出的新车型，将成为品牌首款采用这项技术的产品。
不过，目前BYD尚未公布这款车型的具体身份，也没有透露电池容量、续航里程或性能等详细数据，因此现阶段还无法确定究竟是哪款车型会率先采用固态电池。
按照BYD此前公布的发展规划，固态电池初期将以小规模生产为主，2027年预计生产约1,000辆，之后再逐步扩大产能，并计划在2030年前后进入较大规模的商业化生产阶段。由于现阶段固态电池的制造成本仍然较高，因此早期应用预计会集中在Yangwang以及部分高端Denza车型上。
除了固态电池，BYD近年来在中国积极发展的“闪充”技术，也准备进一步扩展至海外市场。这项技术的充电功率超过1 MW，目标是大幅缩短电动车的充电时间。
在理想条件下，搭载相关技术的车型可以在短短5分钟内将电池电量从20%充至80%，而从10%充到接近100%则只需要约9分钟。BYD希望未来电动车充电的时间能够进一步接近传统汽车加油的时间。
不过，这项技术并不是所有BYD车型都能够使用。Stella Li强调，5分钟以及9分钟的超快充表现，是针对搭载相关闪充技术的Denza车型，而不是整个BYD车型阵容。
另外，BYD也宣布Denza车主可以享有长达一年半的免费充电优惠，不过实际适用条件以及能够使用的充电网络还需要根据当地市场的具体安排而定。
驾驶辅助技术方面，Stella Li也分享了BYD目前在中国市场的做法。由于当地现行法规仍将相关系统归类为Level 2驾驶辅助，因此驾驶者依然必须保持注意力，并按照规定在需要时接管车辆。
不过，Stella Li表示，如果车辆在驾驶辅助系统启动的情况下发生事故，无论是在城市道路还是高速公路，BYD将承担相关事故成本。她认为，这项承诺能够进一步增强消费者对于驾驶辅助技术的信心。
不过，这项说法目前主要来自Stella Li接受访问时的表述，实际适用范围、责任认定方式以及不同事故情况下的执行细节，仍需要根据当地法律以及BYD正式公布的相关条款来判断。
她还表示，中国市场的汽油引擎车已经没有未来，而其他国家的动力转型速度，则会根据各地市场需求有所不同。
她也以巴西市场作为例子。根据Stella Li提供的数据，BYD Dolphin在当地约有50%至60%的销量来自Uber司机及出租车驾驶者。她表示，由于电动车的能源成本相对较低，部分司机的每月收入甚至能够因此提高一倍。
Stella Li也提到，近期油价上涨也进一步凸显了电动车在能源成本方面的优势，并指出澳洲、亚太地区以及欧洲部分市场已经开始受到影响。不过，关于司机收入以及燃油与充电成本差距的具体数据，属于Stella Li在访问中的说法，实际情况仍会受到当地油价、电价以及驾驶里程等因素影响。
与此同时，BYD旗下高端品牌Denza也被寄予进军欧洲豪华车市场的任务。
面对Mercedes-Benz、BMW以及Audi等传统德国豪华品牌，Stella Li认为，Denza需要通过产品本身带来的新鲜感，以及BYD过去几年在欧洲市场累积的技术形象，让消费者逐渐摆脱“中国车就是便宜车”的既定印象。
Denza在欧洲市场采取了比较特别的推广方式，在正式销售之前便提前让当地消费者认识这个品牌，而Denza Z9 GT则是其中一个重点车型。
Stella Li认为，Z9 GT的设计拥有较明显的欧洲风格，从车身配色到车厢质感，都希望营造出高级感。她也分享，部分参与试驾的消费者在体验之后，甚至询问是否可以购买两辆，一辆自己使用，另一辆作为礼物送给别人。
至于BYD在欧洲市场的表现，Stella Li透露，德国目前已经成为BYD表现较好的市场之一，而法国市场在过去两个月也出现较快的增长。
德国一直是欧洲重要的汽车市场，当地消费者对于Volkswagen、BMW、Mercedes-Benz以及Audi等品牌拥有深厚的认知，因此中国品牌能够在当地获得市场关注，也反映出欧洲汽车市场正在发生变化。
在欧洲建厂方面，BYD目前已经完成匈牙利工厂，不过相比一些中国车企积极扩张欧洲生产基地，BYD的步伐相对谨慎。Stella Li解释，BYD希望欧洲工厂是一项长期投资，而不是为了短期解决贸易壁垒而建立的生产基地。
回到中国市场，Stella Li也谈到了当地竞争环境的变化。随着政府取消相关补贴，同时加强对汽车行业不公平竞争行为的监管，中国汽车市场的竞争已经进入新的阶段。
不过，她认为BYD目前依然保持强劲的市场需求。随着第二代Blade Cell技术以及闪充技术推出，公司目前最大的挑战甚至不是需求，而是电池生产能力。Stella Li也指出，一些中国汽车品牌目前正在本土市场失去份额，其中也包括部分以传统引擎车为主要产品的车企。
除了产品和技术，可靠性以及售后服务也是BYD希望进一步加强的部分。针对过去消费者对于中国品牌可靠性的疑虑，Stella Li表示，BYD在中国提供的电池保固条件比传统汽车法规要求高出5%，而未来在欧洲市场也会维持现有保固水平，甚至有机会进一步提高。
与此同时，BYD也正在研究利用人工智能代理系统来监督售后服务，包括服务速度以及维修质量，希望通过科技进一步提升消费者在购车后的整体体验。
不过，目前不少技术仍然处于逐步导入的阶段，最终能不能达到目前公布的目标，还需要等待BYD后续正式公布更多细节以及实际量产后的表现。你觉得未来BYD这些新技术，会不会进一步改变消费者对电动车的看法？欢迎在评论区一起讨论！
消息&图片来源：carwow
