Mazda 持续改进Skyactiv-X 技术，未来将会有更出色的表现！
Mazda的Skyactiv-X可能还没有被放弃。虽然这套特别的汽油引擎技术过去并没有真正普及起来，但Mazda似乎还在继续研究。近日，外媒发现了两项Mazda的新专利，内容显示Mazda正在考虑为Skyactiv-X加入第二颗火花塞，希望进一步改善燃烧效率，同时降低油耗和排放。
而Skyactiv-X最特别的地方，就是它不像一般汽油引擎只靠火花塞点燃燃油，而是结合了汽油引擎和柴油引擎的燃烧方式。Mazda称这套技术为SPCCI，也就是Spark Controlled Compression Ignition。
简单理解，就是先利用火花塞点燃一小部分混合气，再利用这次燃烧产生的压力，让其他混合气进一步完成燃烧。这样可以让引擎使用更加稀薄的混合气，也就是每一次燃烧使用更少的燃油。
理论上，这样就能够降低油耗，同时减少排放。不过，问题也来了。当燃油越来越少，想要稳定点燃这些混合气就会变得更加困难。
所以Mazda现在想到的方法，就是多放一颗火花塞。根据专利资料，新的设计会把两颗火花塞放在燃烧室两侧。这样一来，点火时就可以从两个位置同时开始，让燃烧过程更快、更平均。
最终Mazda希望达到的效果，就是让引擎可以使用更少的燃油，同时又不会因为混合气太稀而影响正常运作。其实双火花塞并不是什么新技术。
一些飞机使用的活塞引擎就会采用双火花塞，主要是为了增加可靠性。汽车领域过去也有一些引擎采用类似设计，所以Mazda研究如何利用它来改善Skyactiv-X的SPCCI系统。
不过，Skyactiv-X为一直没有成为Mazda的主流动力？其中一个原因就是它的动力表现并没有明显胜过Skyactiv-G。对于消费者来说，如果需要换上一套更加复杂的技术，却没有得到更强的动力，自然不一定愿意买单。
油耗方面也是一样。根据Mazda过去公布的数据，Skyactiv-X在WLTP测试中的燃油效率提升约9%。虽然确实有改善，但提升幅度并没有非常夸张。再加上成本问题，当初Mazda3搭载Skyactiv-X后，售价可能比基础版本高出约27%。
也就是说，消费者需要多付不少钱，换来的却是有限的油耗改善。这也是Skyactiv-X虽然在2019年推出，并且曾经搭载在Mazda3和CX-30等车型上，却没有大规模普及的原因之一。不过，这并不代表Mazda已经放弃这项技术。
事实上，Mazda目前正在发展的Skyactiv-Z，同样会继续使用SPCCI相关技术，希望进一步提高燃油效率，同时降低排放。Mazda也已经公布，Skyactiv-Z预计会从2027年开始应用在下一代CX-5。
虽然现在大家都在讨论EV和Hybrid，但Mazda似乎还是想把汽油引擎的效率再提升一点。不过，目前双火花塞还只是专利，Mazda并没有确认什么时候会正式量产，因此最终会不会出现在未来的量产车上，还需要继续等待官方消息。
如果未来Mazda真的把Skyactiv-X做得更省油，你会考虑它吗？还是你现在买车会优先考虑Hybrid或EV？欢迎留言告诉我们你的看法！
