Mazda 双转子Rotary-EV System 亮相！除了汽油，还能使用多种燃料
虽然现在越来越多汽车品牌把研发重心放在纯电动车和 Hybrid 技术上，但 Mazda 似乎还不打算放弃 Rotary Engine。近日，Mazda 在 Japan Mobility Show Bizweek 2026 展示了全新的双转子 Rotary-EV System Concept，除了能够使用汽油，还可以适应生物乙醇、生物柴油以及甲烷气体等不同燃料，成为这次展出的最大亮点之一。
不过，这套系统并不是传统跑车使用的 Rotary Engine动力配置，而是采用增程式设计。Rotary Engine 只负责发电，真正带动车轮的是电机。当电池电量不足时，引擎就会启动发电，为电动系统补充电力。这样的运作方式属于 Series Hybrid，也就是我们常说的增程式动力系统。
这次 Mazda 特别强调的，就是 Rotary Engine 对不同燃料的适应能力。除了汽油，生物乙醇、生物柴油和甲烷气体也都在这次展示中出现。换句话说，未来这类动力系统不一定只能依赖传统汽油，也有机会配合不同的 Carbon Neutrality Fuel 使用，为 Mazda 的多元动力发展提供更多可能。
而这套双转子系统的出现，也让人再次想起 Mazda 在 2023 年发表的 ICONIC SP Concept。
当年 ICONIC SP 亮相时，Mazda 就已经确认它会采用 2-Rotor Rotary-EV System，同样是由 Rotary Engine 发电，再交给电动马达驱动车轮。对于喜欢 Rotary Engine 的车迷来说，这种组合最大的吸引力，就是即使进入电动化时代，Mazda 依然有机会保留这项独特技术。
事实上，Mazda 并不是最近才开始研究这套系统。早在 2024 年，Mazda 就曾经与 Subaru、Toyota 一同公布各自迈向 Carbon Neutrality 的动力技术发展方向，当时也展示过 Rotary-EV System。如今来到 2026 年，Mazda 再次带来双转子版本，也让外界重新关注这项技术，以及 ICONIC SP 后续的发展。
而且Rotary-EV System 并不是只存在于概念车上的技术。早在 2023 年推出的 MX-30 Rotary-EV，就已经采用类似的增程式设计，只不过使用的是单转子 Rotary Engine。
MX-30 Rotary-EV 与双转子 Rotary-EV 假设规格比较
| MX-30 Rotary-EV（单转子） | 双转子版本（假设推算） | |
|---|---|---|
| 转子引擎代号 | 8C-PH | 双转子 |
| 引擎排气量 | 830 cc | 未公布 |
| 引擎最大输出 | 72 PS | 144 PS |
| 电机最大输出 | 170 PS | 340 PS |
| 电机峰值扭力 | 260 Nm | 未公布 |
| 电池容量 | 17.8 kWh | 35.6 kWh |
| WLTC 纯电续航 | 107 km | 214 km（推算） |
当然，这些数字只是方便理解的假设，并不是 Mazda 官方公布的双转子系统规格。实际表现还要取决于电池、电机和发电系统之间的整体设计，不能单凭转子数量就认定所有性能都会增加一倍。
回到 ICONIC SP，Mazda 曾公布，它拥有 370 PS的马力，车重为 1,450 kg，车身尺寸为 4,180 mm 长、1,850 mm 宽以及 1,150 mm 高。整体车身比 MX-5 Roadster 大一圈，但依然属于紧凑型跑车。
如果未来量产版本能够保留类似的动力输出与轻巧车身，相信会是不少 Mazda 车迷期待的车型。不过，目前 Mazda 还没有确认 ICONIC SP 的量产计划，也没有公布最终量产版本的动力规格。
从这次重新展示双转子 Rotary-EV System 可以看出，Mazda 依然在寻找 Rotary Engine 在电动化时代的新定位。它不一定要像过去一样直接驱动车轮，也可以负责发电，甚至配合不同燃料使用，让这项经典技术继续发展下去。
那么，你觉得 Mazda 继续研发 Rotary-EV System 是正确的方向吗？如果 ICONIC SP 未来真的量产，你会期待它保留双转子增程式动力，还是更希望 Mazda 推出一款真正的传统Rotary Engine跑车？
