东瀛的战神!Nissan Skyline/GTR家族回顾!
Nissan的Skyline GTR车系应该是街知巷闻的,但是你应该不知道其实这个车系并不是Nissan所发展出来的,而是来自王子汽车,但是在王子汽车并入Nissan后Nissan将它发扬广大,让它成为了“东瀛战神”,不少欧美性能车款都是它的手下败将,你准备好回顾一下这个传奇车系的历史了吗?

东瀛的战神!Nissan Skyline/GTR家族回顾!

第二次世界大战对于日本的车厂影响是非常大的,有些车厂将这次危机化成了转机,而有些车厂就这样郁郁而终,王子车厂就是其中一个。王子车厂前身是一间提供零件给予零式战机的厂商,在1952年王子车厂推出了第一代的Skyline车型,不过刚刚推出的Skyline并不是以性能车为取向而是豪华车,和之后的性能车取向有很大的分野。

东瀛的战神!Nissan Skyline/GTR家族回顾!

1963年,王子车厂推出了第二代的Skyline,而Skyline车系正是从这一代开始踏入性能界,当时王子汽车以第二代Skyline为基础推出赛道版打算加入第二届的日本GT大奖赛,而参赛的车型为S54 Skyline 2000GT。在GT大奖赛中S54 Skyline 2000GT大放光彩,因此王子汽车就以S54 Skyline 2000GT为蓝本推出了一般的公路版本,采用的是2.0的汽油引擎并且有单carburetor和三carburetor的版本,最大马力为105 ps和125 ps,在现在看来这个数据并不是很抢眼,但是在当时来说这绝对是出类拔萃了。

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可是由于战后日本的经济大受影响,很多车厂都难以支撑下去,王子汽车在没有办法的情况下只能选择和Nissan合并,Skyline车系就理所当然的并入了Nissan里,1968年Nissan就推出了第三代的Skyline车系,并且维持了前置后驱的配置,同时也因为之前王子汽车在日本GT大奖赛的成功Nissan决定以Skyline为基础发展出一款街头性能跑车。1968年的东京车展,Nissan就展出了初代的Skyline GTR,一开始的GTR跟我们印象里的GTR并不太一样,因为一开始的GTR是四门房车,在1971年才推出了双门轿跑的款式,双门轿跑款式的初代GTR看起来有点美式跑车的感觉,同样采用了前置后驱的配置,它所配置的因为为一具2.0L的自然进气引擎,最大马力160 ps,峰值扭力180 Nm。

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1972年,Nissan推出了第四代的Skyline车系,顺理成章的Nissan也以这一代的Skyline开发出GTR车型,1973年第二代的GTR车型面市,只有双门轿跑版,同时GTR最经典的两大两小圆形也成为了日后GTR家族的象征。在引擎驱动方面还是采用了前置后驱,这一代的GTR是最为悲剧的一款,因为从发售到停产它只卖出了197辆,原因是和上一代的车型并没有什么太大的差异,引擎一样输出一样,最重要的是因为第四次中东战争引爆了第一次石油危机,当时国际原油价格从3美元狂升至12美元,因此日本经济在当时萎缩了7%,经济受影响加上油价高昂,谁还会去购买以性能为取向的车?也因为这样GTR车系迎来了第一次的沉寂。

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1989年,在距离上一代GTR车系16年后Nissan终于推出了第三代的GTR车型!也就是我们所熟悉的R32(这段时间里Skyline家族当然还有新成员,但是却都没有了GTR车型),第三代的GTR开始让整个家族名扬四海,当中一代名机RE26DETT的入列更是让R32增色不少,在当时也是日系跑车的黄金年代,R32扛起了日系跑车的名声征战四方并且获得了不错的成绩,引擎还是前置但是改成了四轮驱动,不过在尾灯的部分并不是两大两小而是等圆设计,虽然受限于当时的日本法规RB26DETT的最大马力只有280 ps,但是因为本身的改装潜能极高因此成为了改装爱好者的心头好!(阅读延伸:血洗欧系车厂的引擎!Nissan RB26DETT,R32的最强搭档!

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1995年,Nissan推出了第四代的R33车型,但是R33的名声比起R32和R34有点逊色。R33的整体造型比较为低调,并没有战神该有的霸气,反而有点像翩翩君子,在引擎方面R33 GTR依旧是采用了RB26DETT,最大马力同样因为法规关系受限在280 ps,同样搭配了四轮传动系统,另外还加入了差速器使得整体的循迹性更上一层楼,不过由于操控性比起上一代严重退步(Nissan采用了错误的底盘)所以这一代的GTR在销售成绩还有整体评价上远远比不上R32 GTR。

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1999年,Nissan为了修正之前在R33 GTR上的错误而推出了R34 GTR车型,这也是Skyline家族和GTR分道扬镳前的最后一部作品,外形设计上和R32,R33 GTR的低调有所不同,Nissan为R34 GTR的外形上下了不少功夫,整体的外形看起来阳刚了不少,也更有杀气,另外第二代GTR的两大两小圆形尾灯回到了R34 GTR的身上,在引擎上还是沿用了RB26DETT,不过这也是RB26DETT最后一次出现在GTR家族上,这一代的GTR只生产了三年,因为日本开始采取更为严苛的排放法规,RB26DETT明显不能够符合新的排放法规,加上当时Nissan连年亏损,因此在R34停产之后GTR车系又再一次陷入了沉寂。

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2007年,营运回到正轨的Nissan推出了GTR家族的最新接班人R35,和以往不同的是R35再也不是Skyline家族的成员了,GTR成为了独立的车系,GTR35最大的改变就是引擎从R32,R33和R34的L6引擎更换成了V6,变速箱也换上了6速的双离合器变速箱,Nissan相当重视R35,它的引擎VR38DETT是在日本由经验丰富的技师手工装配而成,Nissan完全是以超跑化的打造方式来打造R35。

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但是关于R35是不是超跑这一点从R35面世到现在争议从来没间断过,在维基百科等网站上都把GTR35定义成超跑,不过根据Nissan对它的定位R35仅是一辆高性能的GT,在广义上R35除了性能以外并其他的环节都不符合超跑的标准,但是它却是一款当之无愧的超跑杀手,不少超跑包括了法拉利,蛮牛等等都是它的手下败将。

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以上为R36假想图

在R35推出之后,Nissan每一年都会为它推出小改款车型,每一次的小改款性能都会有所精进,最新版本的R35百公里加速的性能已经压在了3秒内,这样的成绩跟超跑比起毫不逊色,甚至有过之而不及,而这一代的GTR也是有史以来销售周期最长的GTR,不过这样的一个神话似乎走到了结尾,有消息指出这一次的小改款会是R35的最后一次小改,因为后续者R36即将推出,究竟R36能不能够延续GTR的神话呢?暂时还是一个未知数呢。

 

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